۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰

شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 11:17

تایرهای سبز

تایرهای سبز این رزوها طرفداران بسیاری، به خصوص در میان علاقه مندان به محیط زیست پیدا کرده اند. در ساخت تایرهای معمولی از موادی مانند کائوچو، الیاف مصنوعی، بافت کربنی، مفتول، لاستیک مصنوعی و تعداد دیگری ماده شیمیایی استفاده می شود که برای طبیعت بسیار مضر هستند. در اثر حرکت تایرها بر روی سطح جاده ها ذرات معلقی در هوا شناور می شوند که سمی بوده و برای تمام موجودات خطرناک است. همچنین این مواد در طبیعت تجزیه نمی شوند که یکی از خطرات جدی برای سلامت کره زمین به شمار می رود. اما تایر سبز این مشکلات را حل کرده است.

 

در ساخت لاستیک های سبز از مواد آلی موجود در طبیعت استفاده شده که به مقدار زیادی از آسیب های تایرها به محیط زیست کم می کند. این تایرها با کم کردن دور چرخش مصرف سوخت خودرو را نیز کاهش می دهند.  هر روز بر تعداد استفاده کنندگان این تایرها افزوده می شود که همین امر کارخانه های سازنده تایر را بر آن داشته تا بر روی بهبود کیفیت تایرهای سبز سرمایه گذاری کنند. در حال حاضر شرکت های بزرگی مثل میشلن فرانسه مقدار قابل توجهی برای تولید تایرهای سبز بهینه سرمایه گذاری کرده اند.

 

در ایران نیز همگام با سایر دنیا، طرح سبز شدن تایرها به اجرا گذاشته شده و در سال 1395 کویرتایر به عنوان یکی از بزرگترین تولید کننده های تایر، اقدام به تولید نخستین تایر سبز در ایران کرد. از آن زمان تا کنون تکنولوژی های ساخت تایرهای سبز پیشرفت های خوبی داشته است. طرح های آینده نگرانه ای که برای تایرها ترسیم شده اند همگی سازگار با محیط زیست بوده و در عین حال کارایی بهتری نسبت به تایرهای امروزی دارند.

 

امید می رود روزی بتوان تایری ساخت که هیچگونه آلودگی زیست محیطی نداشته باشد و همه در هوایی سالم و عاری از آلودگی زندگی کنیم.

 

منبع:weibold

 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 09:55

سنسور باد لاستیک TPMS

سنسور باد لاستیک TPMS چیست و چگونه کار می کند؟

Tire Pressure Monitoring System (TPMS) 
 

اهمیت فشار باد لاستیک ها مدت هاست که در جوامع بین المللی(بجز ایران) امری مهم و حیاتی محسوب می گردد که مستقیما می تواند با جان و مال مالک خودرو در ارتباط باشد . طبق گزارش اداره امنیت بزرگ راههای آمریکا سالیانه حدود 533 مورد تصادف منجر به مرگ بدلیل ایراد در تایر ها رخ می دهد که در صورت جلوگیری از این امر 120 مورد را می توان کاهش داد.همچنین یک موسه اروپایی تخمین زده است که حدود 9 درصد از تصادفات منجر به مرگ بدلیل کم بادی تایر ها رخ می دهد و همین امر باعث 41 درصد تصادف منجر به جراحات نیز می گردد. اما تاثیر کم بادی تایر ها فقط مربوط به حادثه نمی گردد چرا که طبق آمار بدست آمده نشت باد از لاستیک بطور طبیعی در سال برابر با 200 تا 600 میلی بار خواهد بود که اگر فرض کنیم هر شخصی در سال فقط یکبار فشار باد تایر ها را چک، کند باید نتیجه گرفت که حدود 40 درصد از خودروهایی که در حال تردد هستند با فشار باد کم  رانده می شوند.حال باید بدانیم که این مقدار کم شدن باد از تایر ها موجب بیشتر شدن مصرف 2 درصدی سوخت و کاهش 25 درصدی عمر تایر ها  خواهد شد.حال با یک عملیات ساده ریاضی متوجه خواهیم شد بدلیل کم بودن باد تایر ها سالانه حدود 20 میلیون لیتر مصرف سوخت بیشتر ،200 میلیون حلقه ضایعات لاستیک و 2 میلیون تن دی اکسید کربن بیشتر تویلد خواهد شد .پس کاملا واضح هست که بررسی میزان باد لاستیک امری ضروری است که در ایران متاسفانه به آن توجه نمی گردد.از همین رو بسیاری از کشور ها ،تولید کنندگان خودرو را ملزم به نصب سنسور باد لاستیک یا همان سیستم TPMS نمودند. اما این سیستم چیست و چگونه کار می کند.

 

 

 تاریخچه سیستم TMPS

 

سیستم TMPS مخفف کلمات لاتین Tire Pressure Monitoring System می باشد که وظیفه آن نشان دادن میزان فشار باد تایر هاست.این سیستم برای اولین بار در اویل دهه 80 میلادی بر روی برخی از خودروهای برند اروپایی مورد استفاده قرار گرفت.رنو و پژو هم بعنوان پیشروان این سیستم بترتیب در سالهای 1996 و 1999 از این سیستم بر روی برخی از خودروهای خود استفاده نمودند. در اواخر دهه 90 و اویل قرن جدید آمریکا نصب این سیستم را برروی کلیه محصولات ورودی به خاک این کشور را اجباری نمود .سیستم هشدار فشار باد یا همان سنسور باد لاستیک  به دو صورت    iTPMS و dTPMS موجود می باشد که تفاوت آنها در نحوه کار آنها خلاصه می گردد.

 

سیستم iTPMS

 

سیستم iTPMS مخفف indirect TMPS می باشد که هیچگونه درگیری فیزیکی با رینگ و لاستیک خودرو نداشته و میزان باد تایر ها را توسط سنسور هایی که بر روی سیستم ترمز ABS و EBD نصب شده اندازه گیری می نماید. نحوه کار این سنسور به این شکل است که میزان دور و سرعت هر لاستیک را بطور مجزا مورد محاسبه قرار می دهند و با دیگر چرخها مقایسه می کند. از آنجا که نشت میزان کمی از باد لاستیک باعث کاهش قطر لاستیک می گردد ،لاستیک مورد نظر برای طی مسافت معین به اندازه دیگر لاستیک ها  مجبور است دور بیشتر را بزند و آنجا هست که سیستم مذکور سریعا کاهش باد لاستیک مورد نظر را به راننده هشدار می دهد هر چقدر که میزان دور لاستیک کم باد بیشتر باشد میزان هشدار بیشتر می گردد .  اما این سیستم دارای مشکلات فراوانی بود برای مثال این سیستم میزان دقیق باد را نمی توانست تشخیص دهد، همچنین از آنجا که این سیستم با توجه به مقایسه لاستیک ها با هم قادر به تشحیص میزان کم بودن فشار باد بود ،در آن واحد فقط 3 چرخ را مورد ارزیابی قرار می داد . همین موارد منجر شد که در سال 2007 سیستم iTPMS توسط امریکایی ها رد صلاحیت شود.

 

سیستم dTPMS

 

واژه dTPMS که مخفف Direct TMPSرا تشکیل می دهد به منظور رفع ایراد های سیستم iTPMS ایجاد گردید . این سیستم بطور کاملا مستقیم و با استفاده از سنسور های نصب شده داخل و یا خارج از لاستیک میزان فشار و گاها دمای هر لاستیک را بطور مجزا به راننده اعلام می کند.در سال 2006 که این استفاده از این سیستم رایج گردید به منظور تامین انرژی سنسور ها از باطری های لیتیومی استفاده می گردید اما در سال 2007 به بعد سعی شد که این سیستم ها بدون نیاز به باطری به فعالیت خود ادامه دهند چرا که تعویض باطری ها عملا کار سختی بود. همچنین سنسور های که بیرون از لاستیک نصب می شدند بدلایل مختلف از قبیل در درسترس بودن سارقان منسوخ گردیده است.

 

مزایایی استفاده از سیستم TPMS

 

همانطور که در ابتدای این نوشتار توضیح داده شد مزایایی این سیستم کاملا حیاطی بوده و می توانند علاوه بر جلوگیری از مضرات مالی مستقیما با جان سرشنینان در ارتباط باشد، اما بصورت کاملا تخصص این سیستم دارای مزایایی ذیل می باشد.

1-اندازه گيري دقيق و نمايش فشار باد تاير براي راننده و كشف كم بادي در مقادير كمتر از 25 درصد فشار باد تاير سرد پيشنهادي

2-اندازه گيري ونمايش دماي باد تاير

3-مشخص كردن چرخي كه كم بادي در فشار باد تايرش وجود دارد

4-حساسيت به نشت سريع و كند براي هشدارهاي به موقع

5-هشدار پنچر شدن تاير

6-هشدار براي فرا رسيدن زمان بازرسي تاير

7-امكان نمايش فشار باد تاير زماني كه خودرو ساكن است

 

منبع: caranddriver

 
منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 19 تیر 1398 ساعت 09:52

تایر ران فلت چیست؟

 امروزه تولیدکنندگان تایر خودرو، برای سبقت گرفتن از رقبای خود، محصولات جدیدی را به بازار عرضه می کنند که یکی از جدیدترین آنها ، تایر ران فلت (Run flat) است.

شرکت تایرسازی فرانسوی میشلن ، در دهه 30 میلادی، تکنولوژی تایر ران فلت را مورد مطالعه قرار داد و سال‌ها بعد این تکنولوژی در صنعت نظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت.

با همکاری شرکت لاستیک ‌سازی دانلوپ و ناسا در سال 1972 تایر ران فلت برای یک مریخ نورد ساخته شد. همچنین کمپانی ب ام و در سال 1997 به صورت حرفه‌ای از این تکنولوژی در اتومبیل‌های مسابقه‌ای استفاده نمود.

 

انواع تایرهای ران فلت

 تایرهای ران‌ فلت در دو نوع  با تکیه‌ گاه داخلی (self-supporting) و با تکیه‌گاه کمکی (auxiliary supported)  به بازار عرضه شده است.

در تایرهای ران فلت در نوع تکیه گاه داخلی، از لایه‌هایی از لاستیک در ترکیب با یک کابل مقاوم در برابر حرارت استفاده شده است که این کابل‌ها ساختار تایر را تقویت می‌کنند.

تایرهای ران فلت در نوع تکیه‌گاه کمکی، دارای حلقه تکیه‌گاهی متصل به چرخ هستند که در هنگام افت فشار لاستیک، تکیه‌گاه لازم را فراهم می‌کند.

 

 

ساختار تایرهای ران فلت

ساختار تایرهای معمولی به این شکل است که در تایر یک تیوپ قرار دارد که از هوا پر شده و اگر یک شی نوک تیز وارد لاستیک شود، به ‌طور مستقیم به تیوپ برخورد کرده و باعث پنچر شدن یا ترکیدگی لاستیک می‌شود. در این شرایط راننده بلافاصله باید خودرو را متوقف کرده و تایر خودرو را تعویض کند.

ولی در ساختار دیواره تایرهای ران فلت یک لایه پلیمری قرار دارد که به هوای داخل لاستیک اجازه خروج نمی‌دهد. در این شرایط راننده می تواند با حداکثر سرعت 80 کیلومتر برساعت ، مسافتی حدود 160 کیلومتر را طی کند و نیازی نیست که بلافاصله اقدام به تعویض تایر نماید.

به دلیل ساختار چند لایه‌ای تایرهای ران فلت، مقاومت این نوع تایر نسبت به تایرهای معمولی در برابر گرما بالاترست و به همین دلیل در هنگام رانندگی در هوای گرم لاستیک های معمولی نسبت به  تایرهای ران فلت بیشتر تغییر شکل می دهند.

 

 

تفاوت تایر ران فلت و تایر معمولی

دیواره های تایر لاستیک ران فلت مستحکم و مقاوم است وضربات عبور از موانع و دست اندازهای سطح جاده را کمتر تعدیل می‌کند و به همین دلیل فشار بیشتری را به سرنشینان وارد می کند اما در لاستیک‌های معمولی درصد زیادی از مقاومت لاستیک به فشار هوای تیوب متکی‌ست و به همین علت انعطاف‌پذیری لاستیک ها درعبور از موانع بیشتر بوده و سرنشینان خودرو اثرات آن را کمتر احساس می‌کنند.

ساختار لاستیک‌های معمولی نسبت به لاستیک‌های ران فلت ساده ‌تر است و همین امر باعث کاهش قیمت این محصول شده و معمولاً از لاستیک‌های ران فلت برای خودروهای لوکس و گران قیمت استفاده می‌شود.

لاستیک‌های ران فلت به دلیل ضخامت کمتری که نسبت به تایرهای معمولی دارد، وزن اتومبیل و فشار جاده باعث استهلاک بیشتر در آن می شود و سریع‌تر فرسوده شوند به همین دلیل لاستیک‌های ران فلت سریع‌تر نیاز به تعویض دارند.

 

منبع: edmunds

 

منتشرشده در مقالات

درباره ما

مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.

ادامه مطلب ...

تماس باما

آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74

تلفن تماس : 02122203590   |   تلفن همراه : 09121111422

ایمیل : info@sport-tire.com  |   سایت : sport-tire.com

تمامی حقوق سایت متعلق به اسپرت تایر رضا می باشد و هرگونه کپی برداری با ذکر منبع بلامانع است | طراحی سایت و سئو : دانانوین