HANKOOK

هانکوک

هانکوک تایر, کارخانه تولید لاستیک  می باشد که در سال 1941 تاسیس شده است. مدیر عامل آن آقای Jae Hun Chung’s می باشدو دفتر اصلی آن در شهر  سئول کره جنوبی می باشد. این شرکت در ابتدا با نام تجاری چوسان تایر تاسیس شد و در سال 1968 به هانکوک تغییر داده شد. واژه هانکوک در زبان کره ای به معنای کشور کره می باشد.

شهرت جهانی لاستیک هانکوک بیشتر به دلیل تولید لاستیک های رادیال و بایاس می باشد. این کارخانه به عنوان یکی از بزرگترین تامین کننده های لاستیک کارخانه های خودروسازی می باشد. علاوه بر تولید تایر در زمینه باتری و لنت ترمز و رینگ آلومینیومی هم فعالیت دارد.

علاوه بر کارخانه های موجود در کشور های کره و چین و اندونزی ,هانکوک در ایالت تنسی امریکا نیز سرمایه گذاری کرده و از سال 2017 کارخانه هانکوک امریکا را افتتاح کرده است.

حال این کارخانه با حجم فروش بالا به عنوان یکی از 7 برند معتبر تایر سازی دنیا محسوب می شود که به 180 کشور دنیا صادرات دارد.

این شرکت دارای بیش از 21،000 کارمند در چهار دفتر منطقه ای، بیش از 28 شرکت تابعه خارج از کشور و پنج مرکز تحقیق و توسعه در سراسر جهان است و 70 درصد از درآمد خود را از طریق بازارهای خارج از کشور می پردازد.

هانکوک تایر از تاریخ جولای 2016 به مدت 3 سال به عنوان اسپانسر تیم فوتبال ریال مادرید معرفی شده است.

هانکوک در مسابقات اتومبیل رانی در منطقه اروپا , امریکای شمالی و آسیا نیز فعالیت دارد .

نکسن

NEXEN

شرکت Nexen Tire یک تولید کننده تایر است که مقر آن در یانگسان، استان گوانگسانگ جنوبی و سئول در کره جنوبی است. شرکت Nexen Tire که در سال 1942 تحت نام Heung-A Tire Company تاسیس شد، در 76 سال گذشته به این صنعت خدمت کرده است.

در سال 1985، نکسن یک مرکز در سانگسان، کره، جهت تولید لاستیک های رادیال  اختصاص داد.

این شرکت در سال 2000 از Woosung Tire به شرکت Nexen Tire تغییر نام داد.

نام شرکت نکسن (Nexen) برگرفته شده از شعار این شرکت تحت عنوان Next Century Tire( که معنی لغوی آن لاستیک قرن آینده است)می باشد. شعار تبلیغاتی نکسن DRIVING TOMORROW  می باشد.

در سال 2007 نکسن کارخانه ای دیگر را در منطقه Qingdao چین افتتاح کرد. 

لاستیک نکسن , بعنوان لاستیک فابریک خودرهای مختلف نظیر رنو,کرایسلر , ولکس واگن, کیا, هیوندایی , شورولت و … انتخاب شده است و جزو یکی از معتبر ترین لاستیک سازان دنیا می باشد که به بیش از 120 کشور دنیا صادرات دارد. نکسن تایر در لاستیک های کره ای رقبایی همچون کومهو و هانکوک دارد.

نکسن از سال 2006  لاستیک های زمستانی را ارایه بازار کرد و سهمی از بازار لاستیک های زمستانی را گرفت.

نکسن در زمینه های ورزشی نیز فعالیت هایی داشته است و اسپانسر تیم فوتبال ولسبورگ آلمان (Wolfsburg) و تیم بسکتبال توفاس (TOFAS)  ترکیه می باشد.

بهترین زمان برای تنظیم باد لاستیک خودرو

تنظیم به موقع باد لاستیک خودرو در کاهش مصرف سوخت و نگهداری بهتر از لاستیک و سالم تر ماندن جلوبندی خودرو نقش مهمی دارد. پس سعی کنید به موقع باد لاستیک خودرو را تنظیم کنید تا خودرو کم استهلاک تری را داشته باشید. تنظیم باد لاستیک اتومبیل یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است.

میزان فشار باد انواع لاستیک خودرو

باد نیتروژن در لاستیک خودرو چه مزایا و معایبی دارد و هزینه آن چقدر است؟

 

چند سالی است استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو یا همان باد نیتروژن در بین برخی از رانندگان مورد توجه قرار گرفته. شاید شما هم تا بحال از باد نیتروژن در لاستیک های خودروی خود استفاده کرده باشید. البته در گذشته عمده کاربرد استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودروهای نظامی بوده است. در ادامه می توانید با باد نیتروژن و مزایا و معایب آن بیشتر آشنا شوید. با توجه به گزارشات کارشناسان خودرو در این زمینه متوجه می شویم میزان کاهش باد نیتروژن لاستیک نسبت به کاهش فشار باد معمولی حدود یک شوم می باشد و در حال حاضر با توجه به مشخص شدن مزایای دیگر این نوع باد لاستیک ، استفاده از آن بیشتر و گسترده تر شده است. با این حال سوالاتی مبنی بر اینکه دیگر مزایای استفاده از باد نیتروژن در تایر های خودرو چیست و آیا استفاده از این نوع باد در لاستیک ها باعث ایجاد خسارت هم می شود یا نه. یعنی آیا استفاده از گاز نیتروژن ضرر هم دارد یانه و اینکه اگر دارد چه مواردی هستند.
طبق گفته یکی از کارشناسان خودرو اگر اهل رانندگی سریع و تند رفتن هستید و همچنین در نزدیکی شما آپاراتی وجود دارد که همواره باد نیتروژن دارد بهتر است از این باد برای لاستیک های خودروی خود استفاده نمایید. و اگر به چنین تعمیرگاه و آپاراتی ای دسترسی ندارید و یا اینکه اهل تند رفتن نیستید بهتر است از باد معمولی در لاستیک خودروی خود استفاده نمایید.

مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو

با توجه به گزارشات و امارها در این زمینه استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو روز به روز در حال افزایش است و افراد و رانندگان بیشتری به مرور زمان علاقه مند به استفاده از این گاز می شوند. البته استفاده از گاز نیتروژن چیز جدیدی نیست و سالها قبل استفاده از باد نیتروژن در لاستیک های خودرو مرسوم شد. از این باد سالهاست که در لاستیک هواپیما ها، ماشین های ارتش آمریکا و تمام اتومبیل های مسابقات داکار استفاده می شود. با این حال باد نیتروژن هم مانند هر چیز دیگری در کنار مزایای خود دارای معایبی هم می باشد که در ادامه به طور کامل به انها خواهیم پرداخت. گفتنی است یکی از راه های افزایش عمر لاستیک خودرو می تواند استفاده از باد نیتروژن باشد.

حذف رطوبت

بر اساس گزارشات و اطلاعات در این زمینه می توان به این موضوع اشاره نمود هوای معمولی استفاده شده در لاستیک خودرو دارای ناخالصی بوده و شامل ۷۸ درصد نیتروژن، ۲۱ درصد اکسیژن، یک درصد سایر گازها و رطوبت می باشد. به همین دلیل این رطوبت موجود درهوای معمولی منجر به افزایش خورندگی تایرهای خودرو و کم شدن سیم لاستیک ها می شود. از همین رو استفاده از باد نیتروژن می تواند کاملا مفید باشد و به این دلیل که رطوبت به طور کامل حذف می شود، عمر لاستیک های خودرو افزایش می یابد. مزیت دیگری که استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودرو دارد این است که این گاز در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی محسوب نمی شود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به دلیل بزرگتر بودن اندازه مولکول آن حدود چهاردرصد سبک تر از باد معمولی می باشد و این عامل باعث می شود تا گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد و به دنبال آن خطر ترکیدگی لاستیک به شکل قابل توجهی کاهش پیدا کند. به همین دلیل هم است که باد نیتروژن در ماشین های مسابقه ای کاربرد بسیار زیادی دارد و خطر احتمالی از طرف لاستیک را کاهش می دهد.

فشار ثابت تایرها

در تایر هایی که با گاز نیتروژن پر می شوند به ندرت شاهد کم شدن باد هستیم و به مرور زمان باد آنها کاهش نمی یابد. دلیل آن هم این است که نیتروژن به سختی می تواند از تایر خارج شود و منجر به کاهش فشار باد تایر شود. همچنین باد نیتروژن حساسیت بسیار کمتری نسبت به تغییرات دمایی از خود نشان می دهد.

کاهش مصرف سوخت

همین ثابت بودن فشار باد تایر منجر می شود راندمان افزایش پیدا کرده و به دنبال آن مصرف سوخت کاهش پیدا کند. یعنی می توان استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو را از روش های کاهش مصرف سوخت خودرو در نظر گرفت. به طور دقیق می توان گفت استفاده از باد نیتروژن می توان حدود سه درصد در کاهش مصرف سوخت خودرو تاثیر مثبت داشته باشد. البته این میزان خیلی زیاد نیست ولی با توجه به استفاده طولانی مدت از خودرو می تواند عدد بزرگی شود.
همچنین سالانه حدود ۳۰۰ میلیون حلقه تایر در دنیا به عنوان زباله دفن می شوند که در صورت استفاده از گاز نیتروزن در لاستیک ها می توان این عدد را تا حدود ۳۰ درصد کاهش داد و به حفظ سلامت محیط زیست هم کمک نمود.

 

معایب استفاده از باد نیتروژن در لاستیک ها

همانطور که گفتیم هر چیزی در کنار مزایایی که دارد قطعا یک سری ایرادات و معایبی هم دارد که باد نیتروژن لاستیک های خودرو هم از این قاعده مستثنی نیستند. در ادامه با مهمترین معایب استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو آشنا خواهیم شد.

هزینه بیشتر

هزینه بادکردن لاستیک های خودرو با گاز نیتروژن بسیار بیشتر از باد معمولی می باشد به طوری که در آمریکا برای بادکردن هر تایر از گاز نیتروژن باید حدود ۵ دلار معادل ۲۵ هزار تومان پرداخت کرد و مشخصا برای هر دو جفت لاستیک های خودرو باید حدود ۱۰۰ هزار تومان پرداخت نمود که خیلی بیشتر از هزینه باد معمولی می باشد.

سرویس و نگهداری

گفتنی است این که شما تایر خودروی خود را گاز نیتروژن پر کنید دلیل نمی شود که دیگر نیازی به چک کردن فشار ان نداشته باشید. بلکه شما در این شرایط باید همواره حواستان به فشار باد لاستیک خودروتان باشد و برای همین مورد باید همواره وضعیت باد لاستیک خودروی خود را چک نمایید.

کم بودن گاز نیتروژن

منظور از کم بودن این است که هر آپاراتی ای باد نیتروژن ندارد و هرجایی نمی توان آپاراتی ای پیدا کرد که گاز نیتروژن داشته باشد و همین موضوع از محدودیت های استفاده از گاز نیتروزن می باشد. به همین دلیل شما باید برای هر تنظیم باد عادی دنبال یک مکان مناسب باشید که همین موضوع دردسر ساز است. مثلا در جاده اید و باد لاستیک شما کم می شود و در این شرایط آپاراتی ای که گاز نیتروژن داشته باشد بسیار کم است.

 

سنسور باد لاستیک TPMS چیست و چگونه کار می کند؟

اهمیت فشار باد لاستیک ها مدت هاست که در جوامع بین المللی(بجز ایران) امری مهم و حیاتی محسوب می گردد که مستقیما می تواند با جان و مال مالک خودرو در ارتباط باشد . طبق گزارش اداره امنیت بزرگ راههای آمریکا سالیانه حدود 533 مورد تصادف منجر به مرگ بدلیل ایراد در تایر ها رخ می دهد که در صورت جلوگیری از این امر 120 مورد را می توان کاهش داد.همچنین یک موسه اروپایی تخمین زده است که حدود 9 درصد از تصادفات منجر به مرگ بدلیل کم بادی تایر ها رخ می دهد و همین امر باعث 41 درصد تصادف منجر به جراحات نیز می گردد. اما تاثیر کم بادی تایر ها فقط مربوط به حادثه نمی گردد چرا که طبق آمار بدست آمده نشت باد از لاستیک بطور طبیعی در سال برابر با 200 تا 600 میلی بار خواهد بود که اگر فرض کنیم هر شخصی در سال فقط یکبار فشار باد تایر ها را چک، کند باید نتیجه گرفت که حدود 40 درصد از خودروهایی که در حال تردد هستند با فشار باد کم  رانده می شوند.حال باید بدانیم که این مقدار کم شدن باد از تایر ها موجب بیشتر شدن مصرف 2 درصدی سوخت و کاهش 25 درصدی عمر تایر ها  خواهد شد.حال با یک عملیات ساده ریاضی متوجه خواهیم شد بدلیل کم بودن باد تایر ها سالانه حدود 20 میلیون لیتر مصرف سوخت بیشتر ،200 میلیون حلقه ضایعات لاستیک و 2 میلیون تن دی اکسید کربن بیشتر تویلد خواهد شد .پس کاملا واضح هست که بررسی میزان باد لاستیک امری ضروری است که در ایران متاسفانه به آن توجه نمی گردد.از همین رو بسیاری از کشور ها ،تولید کنندگان خودرو را ملزم به نصب سنسور باد لاستیک یا همان سیستم TPMS نمودند. اما این سیستم چیست و چگونه کار می کند.

 

 

 

 تاریخچه سیستم TMPS

 

سیستم TMPS مخفف کلمات لاتین Tire Pressure Monitoring System می باشد که وظیفه آن نشان دادن میزان فشار باد تایر هاست.این سیستم برای اولین بار در اویل دهه 80 میلادی بر روی برخی از خودروهای برند اروپایی مورد استفاده قرار گرفت.رنو و پژو هم بعنوان پیشروان این سیستم بترتیب در سالهای 1996 و 1999 از این سیستم بر روی برخی از خودروهای خود استفاده نمودند. در اواخر دهه 90 و اویل قرن جدید آمریکا نصب این سیستم را برروی کلیه محصولات ورودی به خاک این کشور را اجباری نمود .سیستم هشدار فشار باد یا همان سنسور باد لاستیک  به دو صورت    iTPMS و dTPMS موجود می باشد که تفاوت آنها در نحوه کار آنها خلاصه می گردد.

 

سیستم iTPMS

 

سیستم iTPMS مخفف indirect TMPS می باشد که هیچگونه درگیری فیزیکی با رینگ و لاستیک خودرو نداشته و میزان باد تایر ها را توسط سنسور هایی که بر روی سیستم ترمز ABS و EBD نصب شده اندازه گیری می نماید. نحوه کار این سنسور به این شکل است که میزان دور و سرعت هر لاستیک را بطور مجزا مورد محاسبه قرار می دهند و با دیگر چرخها مقایسه می کند. از آنجا که نشت میزان کمی از باد لاستیک باعث کاهش قطر لاستیک می گردد ،لاستیک مورد نظر برای طی مسافت معین به اندازه دیگر لاستیک ها  مجبور است دور بیشتر را بزند و آنجا هست که سیستم مذکور سریعا کاهش باد لاستیک مورد نظر را به راننده هشدار می دهد هر چقدر که میزان دور لاستیک کم باد بیشتر باشد میزان هشدار بیشتر می گردد .  اما این سیستم دارای مشکلات فراوانی بود برای مثال این سیستم میزان دقیق باد را نمی توانست تشخیص دهد، همچنین از آنجا که این سیستم با توجه به مقایسه لاستیک ها با هم قادر به تشحیص میزان کم بودن فشار باد بود ،در آن واحد فقط 3 چرخ را مورد ارزیابی قرار می داد . همین موارد منجر شد که در سال 2007 سیستم iTPMS توسط امریکایی ها رد صلاحیت شود.

 

سیستم dTPMS

 

واژه dTPMS که مخفف Direct TMPSرا تشکیل می دهد به منظور رفع ایراد های سیستم iTPMS ایجاد گردید . این سیستم بطور کاملا مستقیم و با استفاده از سنسور های نصب شده داخل و یا خارج از لاستیک میزان فشار و گاها دمای هر لاستیک را بطور مجزا به راننده اعلام می کند.در سال 2006 که این استفاده از این سیستم رایج گردید به منظور تامین انرژی سنسور ها از باطری های لیتیومی استفاده می گردید اما در سال 2007 به بعد سعی شد که این سیستم ها بدون نیاز به باطری به فعالیت خود ادامه دهند چرا که تعویض باطری ها عملا کار سختی بود. همچنین سنسور های که بیرون از لاستیک نصب می شدند بدلایل مختلف از قبیل در درسترس بودن سارقان منسوخ گردیده است.

 

مزایایی استفاده از سیستم TPMS

 

همانطور که در ابتدای این نوشتار توضیح داده شد مزایایی این سیستم کاملا حیاطی بوده و می توانند علاوه بر جلوگیری از مضرات مالی مستقیما با جان سرشنینان در ارتباط باشد، اما بصورت کاملا تخصص این سیستم دارای مزایایی ذیل می باشد.

1-اندازه گيري دقيق و نمايش فشار باد تاير براي راننده و كشف كم بادي در مقادير كمتر از 25 درصد فشار باد تاير سرد پيشنهادي

2-اندازه گيري ونمايش دماي باد تاير

3-مشخص كردن چرخي كه كم بادي در فشار باد تايرش وجود دارد

4-حساسيت به نشت سريع و كند براي هشدارهاي به موقع

5-هشدار پنچر شدن تاير

6-هشدار براي فرا رسيدن زمان بازرسي تاير

7-امكان نمايش فشار باد تاير زماني كه خودرو ساكن است

 

منبع: caranddriver

 

آج لاستیک باعث چسبندگی لاستیک ماشین به جاده خواهد شد

همچنین باعث جلوگیری از لیز خوردن ماشین در جاده های خیس خواهد شد و همچنین در ترمزگیری نیز تاثیر بسیار زیادی دارد. حتما هم نباید منتظر صاف شدن لاستیک باشید تا آن را تعویض کنید بسیاری از عوامل دیگر مانند: ورم کردن، عمر مفید، باد کردن، ترک خوردن لاستیک نیز نشانه هایی برای تعویض آن هستند که در ادامه به تمامی آنها می پردازیم.

عمر مفید لاستیک چقدر است؟

عمر مفید لاستیک های مختلف مانند: میشلن ، هانکوک ، گلدستون ، کویر ، روداستون و بسیاری دیگر ربطی به مقدار خوردگی ، کیومتر رفته شده و مصرف کردن ندارند و تمامی آنها عمری بین ۶ تا ۱۰ سال دارند که از طرف شرکت سازنده اعلام میشود البته به شرایط محیط مانند گرما ، نوع جاده و بسیاری از عوامل دیگر نیز بستگی دارد.

روش بدست آوردن تاریخ تولید تایر : برای اینکار دور لاستیک را برای پیدا کردن شماره ای مانند عکس بالا نگاه کنید . این شماره دارای ۴ عدد میباشد . ۲ عدد اول نشان دهنده هفته تولید تایر و ۲ عدد دوم نشانه سال تولید آن میباشد. مثلا در عکس بالا هفته سوم از سال ۲۰۰۸ تایر تولید شده است.

نشانگر تعویض لاستیک را چک کنید

تقریبا تمام لاستیک ها دارای نشانگر زمان تعویض هستند که در داخل فرورفتگی های عاج لاستیک قرار دارند . در زمانیکه عاج لاستیک هم سطح این نشانگر شده بود باید لاستیک تعویض گردد . اگر آج لاستیک کمتر از ۱٫۶۶ میلیمتر باشد باید آن را تعویض کرد.

از عمق سنج استفاده نمایید

این وسیله مخصوص لاستیک ماشین میباشد و با استفاده از آن به راحتی میتوانید زمان تعویض لاستیک را بفهمید . از لوازم یدکی یا به صورت آنلاین میتوانید این وسیله را خریداری نمایید .

حواستان به ساییدگی لاستیک هم باشد

ساییدگی یک طرف چرخ میتواند نشانه خرابی جلوبندی یا زمان تعویض جای لاستیک ها ( جا به جا کردن ضربدری تایرها ) باشد . البته خرابی کمک فنر نیز میتواند باعث کوتاه کردن عمر لاستیک بشود.

حواستان به ورم کردن و حباب های غیر عادی در لاستیک باشد

ورم کردن کناره لاستیک نشانگر آسیب دیدگی یا پارگی اجزای داخلی لاستیک میباشد . اینگونه صدمات میتواند ناشی از دست اندازهای بزرگ ، رفتن روی جدول یا رانندگی با لاستیک کم باد باشد.

ورم کردن لاستیک بسیار خطرناک میباشد و باید در سریع ترین زمان ممکن آن را درست کنید زیرا امکان دارد در هنگام رانندگی در اتوبان یا بزرگ راه پاره شده و باعث تصادف جدی شود .

هر ۶ سال لاستیک ماشین را عوض کنید

اگر از مقدار عمر لاستیک های خود مطمئن نیستید هر ۶ سال یکبار حتما آنها را عوض کنید . عمر لاستیک از تاریخ تولید لاستیک شروع میشود نه از تاریخ خرید آن بنابراین به تاریخ تولید روی کناره لاستیک توجه کنید . این ربطی به مقدار استفاده از لاستیک ندارد حتی اگر شما هیچ استفاده از لاستیک ها نکرده باشید باید آنها را عوض کنید زیرا عمر آنها تمام شده است.

لرزش فرمان هنگام رانندگی نشانه خرابی در سیستم است

اگر فرمان ماشین می لرزد باید چرخ ها را بالانس کنید و اگر لرزش درست نشد امکان دارد که لاستیک های شما ساییده شده یا آسیب دیده باشند.

پوسیدگی تایر را جدی بگیرید

اگر شکاف هایی در سراسر تایر مانند شکل بالا به چشم میخورد به معنای پوسیدگی و تجزیه شدن تایر میباشد . حتما تایر با این مشخصات را تعویض کنید.

فرق لاستیک نو و کهنه در هوای بارانی:

آج های لاستیک باعث پخش شدن آب کف جاده به اطراف و جلوگیری از لیز خوردن ماشین میشوند که هر چقدر آج لاستیک کمتر باشد احتمال لیز خوردن ماشین به دلیل از دست رفتن چسبندگی لاستیک با زمین بیشتر میشود .

نکات و هشدارها

اگر ماشین ۴ چرخ محرک ( ۲ دیفرانسیل ) دارید باید هر ۴ تایر را همزمان عوض کنید .

تایرها در هوای گرم زودتر مستهلک میشوند .

حتما جای چرخ ها را در برنامه منظم عوض کنید .

از شکل ظاهری تایر نمی توان به سالم بودن آن پی برد امکان فاسد یا قدیمی بودن آنها وجود دارد .

بدون شک انتخاب لاستیک مناسب تاثیر بسزایی در سواری، فرمان پذیری و البته استهلاک بخش های مختلف شاسی و سیستم تعلیق دارد، به طوری که آگاهی از نحوه انتخاب لاستیک استاندارد برای هر خودرویی می تواند علاوه بر آنکه باعث یک سواری بهتر شود، عمر و هزینه های خودروی شما را نیز کاهش دهد؛ مساله ای که شاید کم تر کسی در جامعه ما به آن توجه می کند و یا حتی از آن آگاه است. به عنوان مثال حتما تاکنون با اصطلاح لاستیک "دیواره کوتاه "، فاق کوتاه و یا "دیواره بلند" مواجه شده اید. 

مساله ای که عده ای از افراد جامعه بدون آگاهی از آنکه کوتاه و یا بلند بودن دیواره لاستیک چه تاثیری در عملکرد آن و سواری خودرو دارد و تنها تحت تاثیر زیبایی خودرو و یا به اصطلاح برای اسپرت کردن آن دست به استفاده از لاستیک های دیواره کوتاه می زنند. به همین دلیل در این قسمت بر آن شدیم تا هر چند مختصر اما به صورت علمی نگاهی به تاثیر ابعاد دیواره لاستیک و به طور کلی نکات لازم در انتخاب لاستیکی با نسبت ابعادی مناسب بپردازیم.

لفظ دیواره (فاق) لاستیک یا نسبت اندازه آن به پهنای تایر که بیان علمی درست آن نسبت منظری Aspect Ratio است یکی از مهم ترین مواردی به شمار می رود که در خرید لاستیک برای خودرو باید به آن توجه شود. در این جا این سوال ممکن است پیش بیاید که اصلی ترین تاثیر نسبت ابعادی لاستیک ها بر روی سواری و عملکرد خودرو چیست؟ در پاسخ باید اشاره کرد که در لفظ کلی نسبت ابعادی یا دیواره لاستیک به صورت مستقیم با فرمان پذیری خودرو در ارتباط است و در بیش تر موارد به این دلیل دست به استفاده از لاستیک هایی با نسبت ابعادی مختلف می زنند. 

هر چند این پارامتر بر روی موارد دیگری چون سواری خودرو، ویژگی های خود لاستیک، عمر لاستیک و نوع لاستیک برای مسیرهای گوناگون تاثیر دارد. اما در لفظ خاص و یا علمی تر تاثیر نسبت ابعادی لاستیک بر روی تنش ها و تغییر شکل ایجاد شده ناشی از توزیع تنش در سطح و درون لاستیک باعث شده است تا این پارامتر یکی از اصلی ترین مواردی باشد که می تواند خصوصیات و ویژگی های یک لاستیک را تعیین کند. 

اما این عبارت چگونه تعریف می شود؟ نسبت ابعادی عبارت است از نسبت ارتفاع لاستیک به پهنای آن. در واقع با کاهش ارتفاع دیواره یا همان کاهش نسبت ابعادی یک لاستیک به دلیل افزایش سطح تماس آن با زمین در در شعاع چرخش کم تر باعث می شود تا فرمان پذیری و چسبندگی خودرو به خصوص در سر دورها افزایش یابد. این موضوع باعث شده است تا روز به روز شرکت های خودروسازی به سمت استفاده از لاستیک هایی با نسبت ابعادی کم تر روی بیاورند و دینامیک رانندگی محصولات شان را افزایش دهند. اما باید توجه داشت که کاهش نسبت ابعادی یک لاستیک به معنی کاهش راحتی سواری خودرو خواهد بود و لاستیک هایی با دیواره بلندتر سواری نرم تری را به ارمغان می آورند.

خودروسازان برای حل این مشکل معمولا به ارتقا و اعمال تغییرات مختلف در سیستم تعلیق خودرو و شاسی آن دست می زنند. بدین معنی که هر سازنده ای برای لاستیک خودروی خود یک ابعاد استاندارد را در نظر می گیرد و سیستم تعلیق خودرو را با توجه به آن از لحاظ مهندسی تنظیم می کند. حال با وجود آن که انحراف جزئی از این استاندارد تاثیر چندانی در عملکرد خودرو ندارد اما انتخاب لاستیکی با پهنای بیش از حد و نسبت ابعادی بسیار کم می تواند نه تنها بر کیفیت سواری بلکه بر سلامت شاسی و سیستم تعلیق و فرمان خودرو تاثیر بگذارد. 

این دقیقا همان مساله ای است که بسیاری از جوانان ایرانی بدون توجه به آن دست به تعویض لاستیک استاندارد خودروی خود با لاستیک های بسیار پهن و با دیواره کوتاه می زنند و البته این افراد در بسیاری از موارد پس از مدتی پی به اشتباه خود می برند، چرا که کاهش شدید کیفیت سواری تا حدی که حتی عبور از کوچک ترین دست انداز در درون خودرو حس دیدن رینگ خودرو(در صورتی که رینگ مناسب برای آن لاستیک دیواره کوتاه انتخاب نشده باشد) و حتی عمر کم خود لاستیک ها (به دلیل محیط نامساعد آن ها و کیفیت پایین خیابان های شهر ما برای چنین لاستیک هایی) مواردی هستند که فارغ از زیبایی نسبی خودرو هر راننده ای را آزار می دهند. 

هر چند فرمان پذیری بهتر خودرو تنها نکته ای است که می تواند راننده را متقاعد کند. البته اگر به صورت علمی و در واقع مهندسی شده و بر حسب استاندارد در خودرویی از لاستیک های دیواره کوتاه و پهن تر استفاده شود قطعا نه تنها چنین مشکل هایی پیش نمی آید بلکه می توان شاهد تاثیر مثبت در کیفیت سواری خودرو نیز بود. مساله ای که در مورد بسیاری از خودروها به خصوص خودروهای تولید داخل نیازمند تقویت سیستم تعلیق و فرمان است تا استفاده از لاستیک های به اصطلاح اسپرت تر تاثیر منفی بر عملکرد و سلامتی آن ها نگذارد.

به صورت علمی مطالعات نشان داده اند زمانی که نسبت ابعادی یک لاستیک کاهش می یابد (ارتفاع دیواره آن کم می شود) تنش در سیم های کمربندی لاستیک افزایش و تنش های در طول سیم های لاشه لاستیک و همچنین تنش های محیطی کاهش می یابند. به علاوه در این حالت توزیع تنش ها بسیار مناسب تر و یکسان تر از حالتی است که دیواره لاستیک بلند باشد. در نتیجه در لاستیک هایی با نسبت ابعادی کم تر و به بیان ساده تر در لاستیک های دیواره کوتاه، کاهش ارتفاع دیواره پیوستگی ساختاری لاستیک را بهبود می بخشد و استحکام شعاعی، جانبی و محیطی آن را نیز افزایش می دهد. این افزایش استحکام جانبی باعث بهبود فرمان پذیری در سر پیچ ها می شود. در حالی که افزایش استحکام محیطی باعث بهبود فرمان پذیری در هنگام شتاب گیری و یا کاهش سرعت به خصوص در سر پیچ ها می شود. از سوی دیگر لاستیک هایی با دیواره کوتاه تر این امکان را به وجود می آورند تا بدون تغییر قطر خارجی بیرونی لاستیک قطر رینگ را افزایش داد. قطر بیش تر رینگ تاثیر مثبتی در عملکرد سیستم ترمز ضد قفل یا همان ABS دارد. اما همان طور که گفته شد باید در نظر داشت که دیواره کوتاه تر باعث انتقال سریع تر و مستقیم تر دست اندازها به سیستم تعلیق و داخل کابین می شود که عوارض مختص به خود را دارد. با توجه به موارد فوق و در نظر گرفتن مزایا و معایب استفاده از لاستیک هایی با دیواره کوتاه تر و یا بلندتر برای خودروی خود، خریداری لاستیک می تواند راحت تر باشد. هر چند نوع خودرو و تکنولوژی سیستم تعلیق، فرمان و شاسی آن تاثیر بسزایی در انتخاب نسبت ابعادی استاندارد برای لاستیک خودرو دارند اما هرگز نباید فراموش کرد که ناهمواری و دست اندازهای مسیر حرکت خودرو نیز خود یکی از عوامل بسیار مهم در این خصوص است. چرا که هر چند هم سیستم تعلیق و شاسی خودروی شما با قدرت بوده و تکنولوژی آن امکان استفاده از لاستیک هایی اسپرت تر و با دیواره کوتاه تر را می دهد اما ناهمواری ها و دست اندازهای شهری هزینه های هنگفتی را در صورت استفاده از چنین لاستیک هایی به شما تحمیل می کند. در خاتمه ضمن اشاره به این که بهتر است پیش از ایجاد هرگونه تغییر در نسبت ابعادی استاندارد لاستیک خودروی خودتان با یک کارشناس خودرو که اطلاعات لازم را در این موضوع دارد مشورت کنید، رعایت استانداردها در این زمینه می تواند کمک شایانی به هزینه های نگه داری خودروی شما و عمر لاستیک آن کند.