۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰

رینگ‌ها یکی از اولین تصمیم افرادی بوده که می‌خواهند اتومبیل خود را به مدلی اسپرت تبدیل کنند. بنابراین یکی از سریع‌ترین روش برای تغییر ظاهر اتومبیل به یک خودرو اسپرت افزودن رینگ است.

 

اسپرت تایر رضا– رینگ‌ها در اشکال مختلفی تولید می‌شوند و از این رو بایستی مدلی را انتخاب کرد که مناسب چرخ اتومبیل شما است. گذشته از آن رینگ‌ها نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند. اما سوال اینجاست که کدام نوع رینگ برای تهیه مناسب‌تر بوده و باید آن را برای خودرو خود انتخاب کنیم؟

هنگامی که به فروشگاه لوازم اسپرت مراجعه می‌کنید با انبوهی از رینگ‌ها رو به رو می‌شوید و در نهایت باید انتخاب خود را به یک رینگ فانتزی محدود نمایید. گذشته از آن باید توجه داشت که خودرو شما یک سدان بوده یا شاسی بلند. بنابراین انتخاب رینگ براساس نوع اتومبیل نیز بسیار اهمیت داشته و باید مدلی برگزید تا شایسته خودرو شما باشد.

گذشته از تمامی این‌ها باید درباره رینگ مواردی را دانست تا اطلاعات کامل و جامعی داشته باشید.

ساختار

رینگ‌ها ساختار مختلفی دارند به شکلی که در وزن، ابعاد و طرح متفاوت به فروش می‌رسند.

رینگ‌های آلومینیومی

رینگ‌های آلومینیومی رایج‌ترین نوع رینگ محسوب می‌شوند و در بیشتر اتومبیل‌ها نیز می‌توان شاهد آن بود. رینگ‌های آلومینیومی از آلیاژ آلومینیوم ساخته می‌شوند و از این رو ریخته‌گری گرانشی روند اساسی‌تری نسبت به ریخته‌گری فشار پایین به شمار می‌رود. بنابراین در این روش اجازه می‌دهد تا رینگ متراکم‌تری را شاهد باشیم و عمده تولید رینگ‌ها نیز به همین دو روش تقسیم می‌شود.

 

فرم تولید رینگ‌ها

تولید فرم اولیه رینگ‌ها ابتدا با فشار کم ریخته‌گری انجام می‌شود اما با گذشت زمان از طریق فشار و حرارت بالا شکل بیرونی رینگ را ایجاد می‌کند. در نهایت شاهد نمونه اولیه یک رینگ هستیم اما مشابه رینگ‌های گران قیمت نهایی نیست زیرا بایستی کارهای دیگری در قبال آن انجام گیرد.

مزایا: سبک و قوی، قیمت پایین، انتخاب گسترده‌تر

معایب: دارای محدودیت نسبت به نوع فولادی برای سفارش

رینگ یک قطعه آلومینیومی مدل Monoblock

رینگ مدل Monoblock یکی از مرغوب‌ترین محصولات بوده که کمپانی‌های موردنظر آن را با آلیاژ آلومینیومی که در صنایع هوا و فضا به کار گرفته می‌شود، تولید می‌کند. استفاده از فناوری نوین در تولید رینگ یکی از بارزترین ویژگی ‌ای مدل رینگ‌های Monoblock به شمار می‌رود. رینگ‌های سبک وزن و متراکم که هزینه مونتاژ آن در پایان بیش از هزینه خرید رینگ در بازار محسوب می‌شود.

مزایا: سبک‌ترین نوع رینگ

معایب: قیمت بالا، تعمیر دشوار

رینگ ۲ قطعه مدل forged

در مدل رینگ‌های forged تولیدکنندگان آنها را در دو نوع تولید می‌کنند. در یکی از آنها دو قطعه رینگ با یک ریخته‌گری بوده و بخش‌هایی از لبه چرخانده می‌شود اما در نوع دیگر با جوش مرکزی حلقه در پشت رینگ قرار می‌گیرد. رینگ‌های ۲ قطعه عمدتا قیمت کمتری در مقایسه با رینگ‌های ۳ قطعه دارند اما مدل‌های دو قطعه به کثرت در بازار یافت می‌شوند و مدل ۳ قطعه محدوده کمتری را دربر می‌گیرند. گذشته از آن رینگ های forged دوقطعه قیمت بالاتری دارند و ارزان به شمار نمی روند.

مزایا: ارزان‌ترین رینگ‌ها، بسیار قوی، سبک

معایب: عرضه محدود، تنوع کم و برخی دیگر

 

رینگ ۳ قطعه از مدل forged

باتوجه به هزینه بالا قالب، مشکلات کاربری فناوری CAD، رینگ‌های سه قطعه مدل forged قیمت بسیار بیشتری دارند. در این نوع رینگ که شاهد سه قطعه تشکیل دهنده هستیم، محصول از اجزایی چون مرکز، لبه بیروین و حلقه داخلی تشکیل می‌شود تا ساختار رینگ را کامل سازد. گاهی اوقات رینگ‌های سه قطعه با آلیاژ آلومینیوم ایجاد می‌شوند. این نوع رینگ‌ها نه تنها ارزان قیمت محسوب شده بلکه کیفیت پایینی داشته و در وزن نیز ایده‌آل است.

مزایا: طیف وسیع، سادگی تعمیر، انتخابی برای ثروتمندان

معایب: عملکرد کمتر از انتظار و ساختاری قابل توجه

 

انتخاب ابعاد درست رینگ

هنگام خرید یک رینگ جدید سعی کنید آن را مطابق با استاندارد چرخ خودرو خود خریداری کنید. برای مثال کامارو دارای هاب چرخی ۵*۱۲٫۰۷ اینچی بوده که نشان می‌دهد در یک دایره دارای پنج پیچ با قطر ۱۲ میلی‌متریست. بیشتر تولیدکنندگان در حال ساخت رینگ خود براساس دو الگو رایج هستند. برای مثال یک چرخ با یک الگو پیچ ۴-۱۰۰/۱۱۴٫۳ شامل ۸ مهره می‌شود و هر دو هاب چرخ نیز به ترتیب ۱۰۰ میلی‌متری و ۱۱۴ میلی‌متری بوده که باید متناسب با آنها باشد.

یکی دیگر از پارامترهای اندازه رینگ است که قطر رینگ در اینچ را شامل شده و به  معنای قرار گرفتن رینگ درون تایر می‎باشد. نام‌گذاری قطر برای هر دو لبه و تایر باید ارزشی یکسان داشته باشند. برای مثال یک تایر ۱۷ اینچی باید روی لبه ۱۷ اینچی قرار گیرد. همچنین بررسی کنید که تولیدکنندگان لاستیک شما چه عرض حاشیه‌ای را پیشنهاد کردند. بهترین تعادل همان توصیه تولیدکننده بوده که شما را به ابعاد استاندارد می‌رساند. برای بهبود پیچ و کشش فرمان، بهتر است رینگی با عرض لبه‌ای در محدوده مورد نظر انتخاب شود. اگر سایز تایر P225/70R15 بوده بایستی عرض لبه بین ۶ تا ۸ اینچ باشد. البته نوع ۸ اینچ می‌تواند عملکرد مطلوب‌تری را به ارمغان آورد. اگر شما به دنبال رینگی با عرض لبه متفاوت هستید بهتر است به این بخش آن توجه فراوانی نمایید.

علاوه بر انتخاب رینگی با الگو پیچ و عرض درست هستید، باید یک رینگی انتخاب کنید که آفست درستی دارد مگر اینکه شما برنامه دیگری دارید. آفست فاصله از سطح مرکز نصب شده تا سطح مرکز لبه درست است. این اندازه گیری که بر مبنای میلی‌متر بوده می‌تواند منفی یا مثبت نیز باشد. آفست از لبه آن چیزی محسوب می‌شود تایر/رینگ در رابطه با تعلیق مونتاژ و به تولید می‌رسند. از این رو برای انتخابی درست باید آفست محور جلو یا محور عقب با مشخصات توصیه شده نصب شود. برای چرخ‌های عقب به مناسبات مثبت و منفی توجه‌ای می شود اما در چرخ‌های جلو این موارد اهمیتی ندارد.

 انتخاب رینگی مناسب چرخ اتومبیل خود اهمیت بسیاری داشته و نباید ساده از کنار آن عبور کرد. رینگ‌ها اقسام و انواع مختلفی دارند و باید به آن توجه فراوانی داشت.

منبع: automoblog

 

 

منتشرشده در مقالات
سه شنبه, 11 تیر 1398 ساعت 08:47

دانستنیهای رینگ خودرو

رینگ خودرو با توجه به تاثیر مهمی که بر ابعاد و عملکرد تایر دارد و البته این تاثیر مستقیماً بر دینامیک خودرو محسوس است، اهمیت فراوانی دارد.

برای انتخاب رینگ، عوامل زیادی درنظر گرفته میشود، اما آنچه که ابتدا خود را نمایان می­کند، بحث زیبایی و نمای خارجی رینگ است.

 

اگرچه این امر به عنوان یکی از عوامل موردتوجه است، اما از لحاظ اولویت در رده اول اهمیت قرار نمی­گیرد. عوامل زیاد دیگری نیز در این میان قابل توجه می­باشند که از آن دسته می­توان به تاثیر بر روی تایر، کنترل خودرو، نوع Offset و... اشاره کرد. در این نوشته، به مباحث انتخاب رینگ، تغییر اندازه رینگ و تاثیرات رینگ بر حرکت خودرو به واسطه تغییر در ابعاد تایر پرداخته می­شود تا کاربر بتواند ضمن اشراف به مباحث رینگ، متناسب با محدودیت­های موجود به انتخاب رینگ و تغییر در اندازه رینگ و تایر خود بپردازد.

اولویتهای انتخاب رینگ

در بحث انتخاب رینگ، اولویت­های فراوانی وجود دارد که در ذیل می­توان به برخی از آنان اشاره کرد.

  • برای برخی افراد، زیبایی در درجه اول اهمیت است. این افراد سعی می­کنند رینگ­هایی بزرگ­تر، لاستیک­هایی پهن­تر و با دیواره کوتاه انتخاب کنند. نتیجه این تفکر انتخاب رینگ­هایی بزرگتر و تایرهایی پهن­تر با دیواره کوتاه خواهد بود.
  • عده­ای نیز تنها تایر را عوض می­کنند و در صورت تعویض رینگ، از رینگی مشابه رینگ استاندارد کارخانه استفاده می­کنند. تصور این قبیل افراد این است که برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید سایز رینگ را تغییر داد.
  • عده­ای دیگر هم بر این اعتقادند كه پهن­تر شدن تایر، چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا می­برد و کوتاه کردن ارتفاع دیواره تایر نیز، خودرو را از حالت استاندارد خارج می­کند. در نهایت این افراد به تعویض رینگ با ابعاد استاندارد کارخانه می­پردازند.

اما آنچه که در این میان، دارای اهمیت است، ثابت نگه داشتن قطر خارجی چرخ است. به این مفهوم که می­توان صرفاً قطر خارجی رینگ و قطر داخلی تایر را به‌گونه­ای تغییر داد که قطر خارجی چرخ ثابت بماند. برای بررسی نظریات فوق در ادامه، معیارهای موردتوجه در رینگ را بررسی می­کنیم. برای آشنایی بیشتر نیز در شکل ذیل، بخش­های مختلف رینگ نمایش داده شده است.

رینگ پهن، باعث افزایش پایداری خودرو، توانایی به هنگام پیچش و عکس­العمل فرمان می­شود. رینگ باریک نیز باعث افزایش کیفیت سواری می­شود. اگرچه ممکن است باعث افت برخی کارایی­ها در تایر شود، اما رینگ متوسط بین توانایی کنترل و پایداری خودرو و کیفیت سواری مصالحه ­ای برقرار کرده است.

Inch Up

استفاده از یک تایر با نسبت منظر (Aspect Ratio) پایین­تر به‌همراه رینگ با قطر بیشتر را Inch Up گویند. از فواید این عمل می­توان به نتایج ذیل اشاره کرد:

  • افزایش عکس­ العمل فرمان (Steering Response)
  • بهبود کنترل در جاده­های خشک
  • افزایش قابلیت فرمان­پذیری در سرپیچ­ها
  • بهبود ظاهر خودرو

یکی از مهم­ترین شاخص­ها در هنگام تعویض رینگ و تایر، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ و تایر در مقدار پیشنهادی و استاندارد شرکت سازنده است. چرا که تغییر قطر کلی چرخ باعث ایجاد خطا در کیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده­ها (خصوصا در خودروهای اتوماتیک) می­شود و در خودروهای مجهز به ABS نیز در کار ECU اخلال به وجود می­آورد. می­توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگ­تر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است.

برای کمک به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ و تایر، راهنمایی به نام PLUS درنظر گرفته شده و آن را با واحدهای Plus2, Plus1 و... نامگذاری کرده­اند که هر کدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگ می­باشد و با استفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، دیواره تایر کوتاه­تر انتخاب می­شود تا قطر کلی چرخ تا حد ممکن ثابت بماند.

روش تعیین اندازه رینگ و تایر جدید

با توجه به اقدامات انجام شده برای مراحل قبل به این نتیجه می­رسیم که برای تعیین اندازه تایر مناسب هنگام تعویض رینگ با اندازه بزرگ­تر، می­بایست اگر یک اینچ به قطر رینگ اضافه شود باید 20 میلی­متر به عرض تایر اضافه کرد و 10درصد از نسبت منظر کاست. برای مثال تایر 205/65R15 معادل 225/55R16 است. در این حالت، قطر کلی هر دو مجموعه رینگ و تایر مساوی باقی می­ماند. با استفاده از رینگ با قطر بزرگ­تر و تایری با پروفیل کوتاهتر، این امکان ایجاد می­شود تا با حفظ شعاع کلی چرخش، کیلومترشمار خودرو، خطای بسیار ناچیزی داشته باشد.

پهنای رینگ

برای تایرهای با Aspect Ratio کمتر از 50، پهنای رینگ در حدود 85% پهنای مقطع تایر می­باشد. بنابراین تایری با مشخصات 225/40ZR17 با پهنایی برابر 04/10اینچ می­تواند دارای رینگی به پهنای 8.5اینچ باشد. همچنین برای تایرهایی با Aspect Ratio برابر و بیشتر از 50، پهنای رینگ در حدود 70درصد پهنای مقطع تایر است. بنابراین تایری با مشخصات p255/50VR16 با پهنایی برابر 04/10اینچ می­تواند دارای رینگی به پهنای 7 اینچ باشد.

همچنین به ازای هر افزایش به اندازه 2/0اینچ (5میلی­متر) در پهنای تایر می­بایست 5/0اینچ (تقریباً 3/1میلی­متر) به پهنای رینگ اضافه شود. برای مثال برای رینگی که پهنای آن در ابتدا 7 اینچ بوده و بخواهیم پهنای آن را به 5/9اینچ افزایش دهیم، (اختلاف آنها برابر 5/2اینچ است) با توجه به معیار فوق می­بایست 1 اینچ (54/2 میلی­متر) به پهنای تایر اضافه کرد.

یک معیار سرانگشتی برای انتخاب رینگ پهن­تر برای تایرهای Performance انتخاب رینگی با پهنای 90درصد پهنای قسمت آج تایر (نه مقطع تایر) می­باشد. این معیار توافق خوبی بین سواری و کارایی برای تایرهای مذکور در خودرو ایجاد می­کند.

وزن رینگ و تایر

از مسائل موردتوجه و مهم وزن رینگ و تایر است. از آنجایی که این وزن، شامل سیستم فنربندی خودرو نمی­شود، هنگام رویارویی با دست­اندازها و دیگر نارسایی­های جاده، فشار بیشتری به فنربندی خودرو وارد می­کند. پس هر چه رینگ و تایر سبک­تری داشته باشیم، سواری بهتر و شتاب بیشتری خواهیم داشت. پس حتی­المقدور سعی شود رینگ و تایر جدید از رینگ و تایر استاندارد خودرو سنگین­تر نباشد.

لنگی و بالانس چرخ

عوامل عدم بالانسی به علت وجود نقاط سبک یا سنگین در تایرها، لنگی شعاعی و یا محوری، عدم یکنواختی در ضخامت ورق مورداستفاده در رینگ یا عدم یکنواختی در ضخامت جوش­ها می­باشد. دو نوع عدم بالانسی، به علت وجود نقاط سبک یا سنگین اتفاق می­افتد که عبارتند از:

  • عدم بالانسی استاتیکی: این ایراد بر اثر سبک یا سنگین بودن نقطه­ای بر روی تایر به‌وجود آمده است. به‌طوری‌که چرخ، دارای حرکتی ارتعاشی به سمت بالا و پایین می­باشند.
  • عدم بالانسی دینامیکی: این مشکل، به دلیل عدم برابری وزن در دو طرف خط مرکزی محیطی (خطی فرضی که از وسط آج تایر گذشته و محیط تایر را به دو قسمت مساوی تقسیم می­کند) چرخ به وجود می­آید به‌طوری که باعث حرکت اضافی جانبی چرخ به طرفین می­شود.

بالانس­هایی برای رفع اثر نقاط سبک یا سنگین انجام می­شود که عبارتند از:

  • بالانس استاتیکی: بالانس استاتیکی با استفاده از بالانسر حبابی انجام می­شود. قابل توجه است که این نوع بالانس، ایراد حاصل از نابالانسی دینامیکی را برطرف نمی­کند.
  • بالانس دینامیکی: بالانس استاتیکی با استفاده از بالانس دورانی حاصل می­شود. در این حالت، مجموعه رینگ و تایر هم استاتیکی و هم دینامیکی بالانس می­شوند.

لنگی نیز ممکن است بر اثر نصب نامناسب تایر بر روی رینگ، استفاده از رینگ­های نامناسب و ... به وجود آید. میزان کم لنگی قابل پذیرش است، اما میزان زیاد آن باعث ایجاد ارتعاش و سایش بیش از حد تایر می­شود. در ادامه به تشریح انواع لنگی می­پردازیم.

  • لنگی شعاعی: در این نوع لنگی، ارتعاشات به واسطه لنگی (خارج از محور بودن) محور چرخ ایجاد می­شود که باعث می­شود در حین دوران مجموعه رینگ و تایر دارای حرکت ارتعاشی به سمت بالا و پایین باشند.
  • لنگی جانبی: در این نوع لنگی شاهد حرکت جانبی (تلوتلو خوردن) مجموعه رینگ و تایر می­باشیم.

 

ترتیب صحیح بسته شدن پیچ­های چرخ

به‌منظور پیشگیری از تاب برداشتن و مونتاژ صحیح و راحت رینگ بر روی مجموعه توپی و کاسه چرخ، نحوه صحیح بسته شدن پیچ­های چرخ بر روی رینگ در شکل ذیل نمایش داده شده است.

اندازه صحیح چرخ نسبت به سیستم تعلیق

مسئله مهم دیگر، چگونگی قرارگرفتن چرخ روی سیستم تعلیق است و یا به بیانی ساده­تر، برخورد بیرون‌زدگی چرخ با لبه گلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر که باعث بروز مشکلاتی چون پارگی تایر و نچرخیدن کامل فرمان می­شود. بدیهی است که با بزرگ کردن بیش از حد تایر و رینگ با این مشکل مواجه خواهیم شد. اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با سایز مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشکل مواجه خواهیم شد و دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است.

برای تفهیم بهتر مطلب فوق، در ادامه به نمایش بخش­های مختلف رینگ و تایر و تشریح برخی فواصل ابعادی روی رینگ می­پردازیم.

 

 Offset

فاصله بین وسط رینگ تا محلی از رینگ که بر روی دیسک پیچ می­شود را Offset می­گویند. سه نوع مختلف Offset وجود دارد که در زیر می­بینید.

  • حالتZero: زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ­ها دقیقا در وسط رینگ قرار دارد.
  • حالتPositive: حالتی است که بیشتر خودروها و خصوصاً خودروهای دیفرانسیل جلو دارا هستند و در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می­شود و مزیت این نوع رینگ‌ها، پیشگیری از برخورد تایر با لبه گلگیر و پیشگیری از فشار آمدن به بلبرینگ چرخ و پیچ­های چرخ است.
  • حالتNegative: حالتی است که بعضی از رینگ­های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوع رینگ­ها پهن­تر شدن خودرو و پایداری بیشتر خودرو می­باشد و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهر زیباتری نیز دارند. اما عیب آنها، فشار آوردن بر روی بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ­های چرخ و همچنین احتمال برخورد تایر به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی تایر با لبه گلگیر می­باشد. البته این معایب برای خودروهایی که به صورت استاندارد، رینگ­هایNegative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زمانی که جایگزین رینگ Positive Offset می­شوند، پدید می­آید.

زمانی که میزان Offset از حالت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود خواهد آمد. زمانی که از رینگی با اندازه مشابه اندازه قبلی استفاده می­کنیم، لازم است که Offset رینگ جدید، دقیقا با Offset استاندارد برابر باشد. اما زمانی که پهنای رینگ تغییر می­کند، دیگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت تایر، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و سایز تایر و رینگ، Offset مطلوب را مشخص نمود. رابطه­ای کلی در این زمینه وجود دارد کهOffset نباید بیشتر از 20درصد از حالت استاندارد کارخانه سازنده خودرو خارج شود. همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز بایستی 3mm باشد.

لازم به ذکر است که Offset را باحروف اختصاری ET به همراه یک عدد دو رقمی (به میلی­متر) که معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset است را نشان می­دهد. مثلاً ET25 یعنی 25میلی­متر آفست مثبت.

به طور کلی، افزایش بیش از حد پهنای تایر باعث گیرکردن تایر به گلگیر، پارگی تایر، افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دست­اندازها به اتاق می­شود و استهلاک بیشتر و سفتی فرمان را نیز سبب می­شود اما در عوض کنترل بهتری را در اختیار راننده قرار می­دهد و در پیچ­ها نیز بسیار راحت­تر عمل می­کند. در مقابل تایرهای پهن، تایرهای باریک­تر کنترل کمتری دارند و در پیچ­ها ضعیف­تر عمل می­کنند، اما ضربات وارده به اتاق را نیز کاهش می­دهند. از نظر ارتفاع تایر نیز، تایرهای با دیواره کوتاه، کنترل بهتری داشته و فرمان خودرو سریع­تر و نرم­تر پاسخ می­دهد.

 

Backspace

به فاصله پشت رینگ تا محل نصب پیچ بر روی توپی یا کاسه چرخ  Backspace گویند.

منتشرشده در مقالات

درباره ما

مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.

ادامه مطلب ...

تماس باما

آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74

تلفن تماس : 02122203590   |   تلفن همراه : 09121111422

ایمیل : info@sport-tire.com  |   سایت : sport-tire.com

تمامی حقوق سایت متعلق به اسپرت تایر رضا می باشد و هرگونه کپی برداری با ذکر منبع بلامانع است | طراحی سایت و سئو : دانانوین