۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰
گروه صنعتی تویو تایر تکنولوژی جدیدی برای کاهش صدای تولید شده از لاستیک ارایه کرده است.
به طور کلی، می تواند صداهای جاده ای را به دو بخش تقسیم کرد:
(1) سر و صدای کم تولید شده در زمان سفر در یک سطح جاده خشن
(2) سر و صدای ایجاد شده در جاده در زمان حرکت که بیش از 75 % صدا ها را شامل می شود.
انتظار می رود که این تایرها در اوایل سال 2021 به بازار شوند.
در هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه دو نوع سر و صدا وجود دارد.
اولی سر و صدای جاده است. هنگامی که لاستیک ها به علت بی نظمی در سطح جاده تکان داده می شوند، ارتعاش به محورها منتقل می شود و موجب سر و صدای جاده ای می شود.
دومین مورد صدای آج تایر است. وقتی صدا ایجاد شده بین لاستیک ها و سطح جاده ها از طریق بدنه و پنجره ها به فضای داخل خودرو منتقل می شود.
سر و صدای جاده ای ناشی از ارتعاش هوا درون لاستیک ها است. صدای ایجاد شده ناشی از یک پدیده به نام “رزونانس حفره” است که در آن هوا مانند یک درام نفوذ می کند.
کاهش دادن سر و صدای جاده کاری بسیار دشوار است، به همین دلیل است که این تکنولوژی تویو تایر که منجر به کاهش سر و صدای جاده ای می شود اختراع بزرگی محسوب خواهد شد.
تویو برجریان هوای داخل تایر متمرکز شده است. با انجام چندین بار شبیه سازی مایع، شرکت موفق به تجدید هوا در حال حرکت در داخل یک تایر چرخشی شد و متوجه شد که دو جریان وجود دارد. یکی در جهت دور (جهت چرخش)، و دیگری در جهت عمودی (جهت به سمت مرکز تایر) است.
با شناخت جریان هوا، می توان دانست که جریان صدا تولید شده توسط پیچش صدا می باشد.
صدا با عبور از طریق این سوراخها کاهش می یابد.
برای کاهش رزونانس حفره و در نتیجه صدای لاستیک شرکت تویو یک قطعه از پلی اورتان ساخته است و آن را در امتداد محدوده داخلی یک تایر قرار داد. این دستگاه شامل یک فیلم متخلخل و 16 اسفنج استوانه ای است. هر اسفنجی 10 تا 12 گرم (جرم) وزن دارد و پلی اورتان آن دارای دوام بیشتری نسبت به پلی اورتان های صنعتی معمول است.
اسفنج ها در جهت عمود بر فیلم متخلخل قرار دارند. وقتی صدا از طریق سوراخ عبور می کند، حجم آن کاهش می یابد. هنگامی که صدای رزونانس از طریق فیلم متخلخل یا اسفنج استوانه عبور می کند، بخشی از صدا تبدیل به گرمای اصطکاک می شود. بقیه صدا، که به حرارت اصطکاکی تبدیل نمی شود، در نزدیکی سوراخ باقی می ماند. در نتیجه، صدا پخش نمی شود و حجم آن کاهش می یابد.
مدیران شرکت تویو تایر گفته اند که تکنولوژی ما از فناوری های دیگر شرکت ها متفاوت است، زیرا از جریان هوا استفاده می کند درحالیکه شرکت های دیگر یک ماده جذب صدا را به محدوده داخلی یک تایر وصل می کنند.
منبع: toyotires.eu
پنچر شدن تایر تقریبا برای همه افراد رخ می دهد و به جز خودروهای گران قیمتی که به تایرهای پنچر رو (ران فلت) مجهزند، اغلب رانندگان باید نکاتی را در رابطه با شرایط آپارات و پنچرگیری تایرهای معمولی و موارد مهم در استفاده مجدد از آنها بدانند.
هشدار درباره یک اشتباه رایج؛ در واقع باید گفت که تایرهای آسیبدیده قابل تعمیر نیستند. این موضوع شاید یکی از شایعترین اشتباههایی است که هر رانندهای حداقل یک بار مرتکب آن میشود و تایری را که در برخورد با جسم خارجی آسیب دیده و پاره شده است، برای تعمیر به آپاراتیها فرستاده است.
بیشتر سوراخهای ریز یا پارگیهای کوچکتر از 7 میلیمتر واقع بر سطح لاستیک (نه دیواره آن) با استفاده از روشهای صنعتی تأیید شده قابل تعمیر توسط تعمیرکاران می باشد. این کار از سطح داخلی لاستیک انجام می شود و محل آسیب دیده ترمیم می شود. هرگز لاستیکهای دارای سوراخ یا شکاف بزرگتر از 7 میلیمتر بر روی سطح یا هر سوراخ یا شکاف واقع بر دیواره را تعمیر نکرده و استفاده نکنید.
همچنین از تعمیر لاستیک هایی که عمق گل (آج) آنها کمتر از 1.5 میلیمتر است به شدت پرهیز کنید.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارد، هر نوع صدمه به خصوص اگر به ناحیه طوقه و منجید تایر وارد شود، شرایطی را به وجود میآورد که باید از استفاده مجدد از آن صرف نظر کرد. تعمیر لاستیک به هیچ وجه مورد تایید تایرسازان نیست اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر تایر شدید، بهتر است در نحوه تعمیر و استفاده از این تایر به بعضی نکات توجه کنید.
قبل از هر چیز شاید بهتر باشد با دو بخش مهم تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه تایر
بدنه تایر از لایههای متعددی تشکیل شده است که استحکام آن نقش تعیین کنندهای در دوام و بقای تایر دارد. بدنه تایر ضمن داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و بار باید از انعطاف لازم برای تحمل فشارهای ناشی از نوسان حاصل از حرکت تایر روی جاده نیز برخوردار باشد.
میزان استقامت بدنه تایر برای تحمل بارگذاریهای مختلف، با تعداد لایههای تشکیل دهنده آن مشخص میشود. هرچه تعداد لایهها بیشتر یا نخهای آن ضخیمتر باشد، میزان تحمل بار تایر بیشتر خواهد بود. برای محافظت بدنه در مقابل اثرات تخریبی عوامل جوی و برخورد با مانع، روی دیواره تایر با لایهای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده میشود که به آن دیواره میگویند.
بسیاری از تولیدکنندگان به دلیل اینکه کنترلی روی آسیب ایجاد شده توسط پنچری یا کیفیت تعمیر لاستیک ندارند، نمیتوانند تائید نمایند که لاستیک ظرفیت قبلی خود در تحمل سرعتهای بالا را به دست آوردهاست. بنابراین این سیاست را اتخاذ کردهاند که لاستیکی که پنچر و سپس تعمیر شده باشد دیگر نمیتواند درجه بندی قبلی سرعت خودش را بازیابد و به عنوان یک لاستیک بدون درجهبندی سرعت در نظر گرفته میشود.
طوقه تایر
داخل لبههای تایر که روی رینگ مستقر میشود، سیمهای حلقوی شکل قرار داده میشوند. این حلقهها از تعدادی سیم تک رشتهای فولادی با روکش مس یا برنز که دارای مقاومت کششی بالایی نیز هستند، ساخته میشوند.
نقش طوقه در تایر، ایجاد ناحیهای سخت و عملا غیر قابل کشش در محل نشیمنگاه تایر روی رینگ است تا تایر به درستی و با ثبات کافی در شرایط مختلف حرکت خودرو، روی رینگ مستقر شده، ثابت باقی بماند و فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل کند. در تایرهای رادیال تیوبلس(بدون تیوب)، دقت در اندازه این قسمت و تناسب دقیق آن با اندازه رینگ، از خروج باد پیشگیری میکند. از سوی دیگر این کار موجب میشود جا رفتن تایر روی رینگ به سهولت تایرهای معمولی نباشد و در واقع نیازمند تمهیدات خاصی است که در فصول آینده مورد بحث قرار خواهد گرفت.
حالا که با منجید و طوقه تایر آشنا شدیم، بیش از پیش به غیرقابل اعتماد بودن تایرهایی که تعمیر شدهاند، پی میبریم. اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر لاستیک خود هستید، باید به نکات زیر توجه کنید تا تایر تعمیری کمترین مشکل را هنگام استفاده داشته باشد.
اولین نکته اینکه باید اطراف محل پارگی منجید با سمباده نرمی سائیده شود. در دومین مرحله حفره ایجاد شده باید با لاستیک مخصوص تعمیر تایر پر شود. توجه داشته باشید برای تعمیر باید از وصلههای استاندارد و مخصوص تعمیر لاستیک متناسب با اندازه تایر و میزان صدمه استفاده شود. همچنین از قرار دادن تکههای منجید یا نوار لاستیکی متفرقه داخل تایر جدا خودداری شود.
برای تعمیر لاستیک باید حتما تایر را از چرخ خارج کنید. اگر داخل لاستیک را برای یافتن آسیبهای پنهانی بررسی نکنید، این ریسک وجود دارد که تایر ضعیف شده باشد.
در آخرین مرحله با توجه برهم خوردن بالانس، حتما تایر بالانس شود. مهمترین نکته اینکه از چنین تایری فقط برای زاپاس استفاده شود.
منبع: rac.co.uk
رینگها یکی از اولین تصمیم افرادی بوده که میخواهند اتومبیل خود را به مدلی اسپرت تبدیل کنند. بنابراین یکی از سریعترین روش برای تغییر ظاهر اتومبیل به یک خودرو اسپرت افزودن رینگ است.
اسپرت تایر رضا– رینگها در اشکال مختلفی تولید میشوند و از این رو بایستی مدلی را انتخاب کرد که مناسب چرخ اتومبیل شما است. گذشته از آن رینگها نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند. اما سوال اینجاست که کدام نوع رینگ برای تهیه مناسبتر بوده و باید آن را برای خودرو خود انتخاب کنیم؟
هنگامی که به فروشگاه لوازم اسپرت مراجعه میکنید با انبوهی از رینگها رو به رو میشوید و در نهایت باید انتخاب خود را به یک رینگ فانتزی محدود نمایید. گذشته از آن باید توجه داشت که خودرو شما یک سدان بوده یا شاسی بلند. بنابراین انتخاب رینگ براساس نوع اتومبیل نیز بسیار اهمیت داشته و باید مدلی برگزید تا شایسته خودرو شما باشد.
گذشته از تمامی اینها باید درباره رینگ مواردی را دانست تا اطلاعات کامل و جامعی داشته باشید.
ساختار
رینگها ساختار مختلفی دارند به شکلی که در وزن، ابعاد و طرح متفاوت به فروش میرسند.
رینگهای آلومینیومی
رینگهای آلومینیومی رایجترین نوع رینگ محسوب میشوند و در بیشتر اتومبیلها نیز میتوان شاهد آن بود. رینگهای آلومینیومی از آلیاژ آلومینیوم ساخته میشوند و از این رو ریختهگری گرانشی روند اساسیتری نسبت به ریختهگری فشار پایین به شمار میرود. بنابراین در این روش اجازه میدهد تا رینگ متراکمتری را شاهد باشیم و عمده تولید رینگها نیز به همین دو روش تقسیم میشود.
فرم تولید رینگها
تولید فرم اولیه رینگها ابتدا با فشار کم ریختهگری انجام میشود اما با گذشت زمان از طریق فشار و حرارت بالا شکل بیرونی رینگ را ایجاد میکند. در نهایت شاهد نمونه اولیه یک رینگ هستیم اما مشابه رینگهای گران قیمت نهایی نیست زیرا بایستی کارهای دیگری در قبال آن انجام گیرد.
مزایا: سبک و قوی، قیمت پایین، انتخاب گستردهتر
معایب: دارای محدودیت نسبت به نوع فولادی برای سفارش
رینگ یک قطعه آلومینیومی مدل Monoblock
رینگ مدل Monoblock یکی از مرغوبترین محصولات بوده که کمپانیهای موردنظر آن را با آلیاژ آلومینیومی که در صنایع هوا و فضا به کار گرفته میشود، تولید میکند. استفاده از فناوری نوین در تولید رینگ یکی از بارزترین ویژگی ای مدل رینگهای Monoblock به شمار میرود. رینگهای سبک وزن و متراکم که هزینه مونتاژ آن در پایان بیش از هزینه خرید رینگ در بازار محسوب میشود.
مزایا: سبکترین نوع رینگ
معایب: قیمت بالا، تعمیر دشوار
رینگ ۲ قطعه مدل forged
در مدل رینگهای forged تولیدکنندگان آنها را در دو نوع تولید میکنند. در یکی از آنها دو قطعه رینگ با یک ریختهگری بوده و بخشهایی از لبه چرخانده میشود اما در نوع دیگر با جوش مرکزی حلقه در پشت رینگ قرار میگیرد. رینگهای ۲ قطعه عمدتا قیمت کمتری در مقایسه با رینگهای ۳ قطعه دارند اما مدلهای دو قطعه به کثرت در بازار یافت میشوند و مدل ۳ قطعه محدوده کمتری را دربر میگیرند. گذشته از آن رینگ های forged دوقطعه قیمت بالاتری دارند و ارزان به شمار نمی روند.
مزایا: ارزانترین رینگها، بسیار قوی، سبک
معایب: عرضه محدود، تنوع کم و برخی دیگر
رینگ ۳ قطعه از مدل forged
باتوجه به هزینه بالا قالب، مشکلات کاربری فناوری CAD، رینگهای سه قطعه مدل forged قیمت بسیار بیشتری دارند. در این نوع رینگ که شاهد سه قطعه تشکیل دهنده هستیم، محصول از اجزایی چون مرکز، لبه بیروین و حلقه داخلی تشکیل میشود تا ساختار رینگ را کامل سازد. گاهی اوقات رینگهای سه قطعه با آلیاژ آلومینیوم ایجاد میشوند. این نوع رینگها نه تنها ارزان قیمت محسوب شده بلکه کیفیت پایینی داشته و در وزن نیز ایدهآل است.
مزایا: طیف وسیع، سادگی تعمیر، انتخابی برای ثروتمندان
معایب: عملکرد کمتر از انتظار و ساختاری قابل توجه
انتخاب ابعاد درست رینگ
هنگام خرید یک رینگ جدید سعی کنید آن را مطابق با استاندارد چرخ خودرو خود خریداری کنید. برای مثال کامارو دارای هاب چرخی ۵*۱۲٫۰۷ اینچی بوده که نشان میدهد در یک دایره دارای پنج پیچ با قطر ۱۲ میلیمتریست. بیشتر تولیدکنندگان در حال ساخت رینگ خود براساس دو الگو رایج هستند. برای مثال یک چرخ با یک الگو پیچ ۴-۱۰۰/۱۱۴٫۳ شامل ۸ مهره میشود و هر دو هاب چرخ نیز به ترتیب ۱۰۰ میلیمتری و ۱۱۴ میلیمتری بوده که باید متناسب با آنها باشد.
یکی دیگر از پارامترهای اندازه رینگ است که قطر رینگ در اینچ را شامل شده و به معنای قرار گرفتن رینگ درون تایر میباشد. نامگذاری قطر برای هر دو لبه و تایر باید ارزشی یکسان داشته باشند. برای مثال یک تایر ۱۷ اینچی باید روی لبه ۱۷ اینچی قرار گیرد. همچنین بررسی کنید که تولیدکنندگان لاستیک شما چه عرض حاشیهای را پیشنهاد کردند. بهترین تعادل همان توصیه تولیدکننده بوده که شما را به ابعاد استاندارد میرساند. برای بهبود پیچ و کشش فرمان، بهتر است رینگی با عرض لبهای در محدوده مورد نظر انتخاب شود. اگر سایز تایر P225/70R15 بوده بایستی عرض لبه بین ۶ تا ۸ اینچ باشد. البته نوع ۸ اینچ میتواند عملکرد مطلوبتری را به ارمغان آورد. اگر شما به دنبال رینگی با عرض لبه متفاوت هستید بهتر است به این بخش آن توجه فراوانی نمایید.
علاوه بر انتخاب رینگی با الگو پیچ و عرض درست هستید، باید یک رینگی انتخاب کنید که آفست درستی دارد مگر اینکه شما برنامه دیگری دارید. آفست فاصله از سطح مرکز نصب شده تا سطح مرکز لبه درست است. این اندازه گیری که بر مبنای میلیمتر بوده میتواند منفی یا مثبت نیز باشد. آفست از لبه آن چیزی محسوب میشود تایر/رینگ در رابطه با تعلیق مونتاژ و به تولید میرسند. از این رو برای انتخابی درست باید آفست محور جلو یا محور عقب با مشخصات توصیه شده نصب شود. برای چرخهای عقب به مناسبات مثبت و منفی توجهای می شود اما در چرخهای جلو این موارد اهمیتی ندارد.
انتخاب رینگی مناسب چرخ اتومبیل خود اهمیت بسیاری داشته و نباید ساده از کنار آن عبور کرد. رینگها اقسام و انواع مختلفی دارند و باید به آن توجه فراوانی داشت.
منبع: automoblog
مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.
آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74
تلفن تماس : 02122203590 | تلفن همراه : 09121111422
ایمیل : info@sport-tire.com | سایت : sport-tire.com