۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰

دوشنبه, 07 مرداد 1398 ساعت 06:29

والو (والف) چیست؟

والو یا والف چیست؟

والو به معنی شیر می باشد و در لاستیک به عنوان شیر یک طرفه عمل می کند. در زمان های گذشته که استفاده از تیوپ معمول بود والو روی تیوپ وصل بود و کسی به دنبال تهیه والو نبود. در رینگ و لاستیک های تیوبلس والو به طور جداگانه بروی رینگ سوار می شود. والو جزو قطعات مصرفی می باشد و چون جنس بدنه آن لاستیکی می باشد حتما نیاز هست که هنگام تعویض لاستیک, والو نیز تعویض گردد. در ماشین آلات صنعتی و معدنی از والو های تخصصی استفاده می کنند که موضوع بحث ما نیست. در این مقاله قصد داریم انواع والو های معمول را معرفی کنیم.

 

1 – والو TR414

این والو همان والو های معمول می باشد که بروی خودرو های معمولی از جمله پژو و پراید و … استفاده می شود.این والو ها پر مصرفترین نوع والو می باشد و حتما باید هنگام تعویض لاستیک عوض شود. در 2 نوع بدون کاور و با کاور استیل در بازار موجود می باشد.

این والو ها از سه قسمت بدنه و هسته و درپوش تشکیل شده اند.

 

 

 

2-والو فلزی

این نوع والو ها طول عمر بیشتری نسبت به مدل قبلی دارند و قابلیت تعویض و باز و بسته کردن در صورت نیاز دارد. 

 

3 – والو های سنسوردار لاستیکی

این نوع والو ها همانند نوع اول والو ها می باشند ولی با این تفاوت که قسمت برنجی آن بلند تر بوده و در قسمت پایینی آن پیچ یا مهره تعبیه شده است تا سنسور نشانگر درجه باد به آن وصل شود.شکل سمت راست نشانگر این نوع والو می باشد.

 

4- والو سنسور دار پیچی

این والو ها همانند مدل دوم پیچی بوده و دارای قسمتی برای وصل شدن سنسور نشانگر درجه باد  می باشند.

5- نوع پنجم والو هایی می باشند که سنسور نشانگر درجه باد به صورت پرسی به والو چسبیده است و بصورت پیچی می باشند. بیشتر در خودرو های چینی از این والو استفاده شده است و در هنگام خراب شدن والو راننده مجبور به تعویض والو و سنسور به صورت یکجا می باشد که هزینه زیادی دارد.

 

 

منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 02 مرداد 1398 ساعت 06:12

بالانس چرخ و اهمیت آن

بالانس چرخ خودرو چیست و چرا مهم است

ضرورت بالانس چرخ خودرو

چرخ‌ها به عنوان یکی از زیرمجموعه‌های سیستم تعلیق بوده و در واقع می‌توان گفت در صف مقدم عملیات جابجایی حرکت خودرو قرار دارد و تمامی تلاش نیروهای پشتیبانی از قبیل موتور، ترمز، دنده، کلاچ و … بدون چرخ‌ها، عملی عبث است و تمامی عباراتی که عنوان کردیم برای این بود که اهمیت بالانس چرخ خودرو را به شما کاربر گرامی ارائه بدهیم.

چرخ‌ها به عنوان آخرین جز از سیستم تعلیق، وزن خودرو را تحمل نموده و ارتباط نهایی بین ماشین و زمین را برقرار نموده و با توجه به قوانین نیوتن، اصطکاک، عمل و عکس‌العمل و … حرکت خودرو را ممکن می‌نمایند. همچنین، تمامی ضربه‌های وارد آمده بر خودرو، در وهله نخست به چرخ‌ها وارد شده و این چرخ‌ها هستند که باید به کاهش ارتعاشات کمک نمایند.

بالانس (تعادل) چرخ‌ها

 بالانس و تعادل در تمامی ابعاد زندگی بشری و حتی زندگی سایر موجودات، نقش بسیار حیاتی داشته و خروج از خط تعادل اگر با نابودی همراه نباشد، قطع به یقین صدمات جبران‌ناپذیری را برای آدمی به همراه خواهد داشت. چرخ‌های خودرو نیز در صورت بالانس یا متعادل نبودن، پیامدهای منفی فراوانی را به همراه خواهد داست. بالانس چرخ خودرو‌ها، به معنای تعادل و هم‌راستایی چرخ‌ها بوده و به صورت علمی، بالانس بین چرخ‌ها در واقع توزیع یکنواخت وزن خودرو بین چرخ‌های مختلف بوده و عدم بالانس خودروها، وضعیت ناهنجاری را برای خودرو به ارمغان خواهند آورد.

پیامدهای عدم بالانس بودن چرخ‌ها

شاید به زعم بسیاری، بالانس نبودن چرخ‌ها در بدترین حالت منجر به لرزش فرمان گردد ولیکن، این بالانس نبودن نتایج بدتری را نیز می‌تواند در پی داشته باشد.

  • خرابی زودرس قطعات: همانطور که عنوان شد کلیه ضربات به هنگام حرکت و علی‌الخصوص دست‌اندازها و ناهمواری‌ها به چرخ‌ها وارد می‌گردد و پس از عبور از چرخ‌هاست که به سیستم تعلیق، جلوبندی و … می‌رسد. در گذر زمان و در صورت عدم بالانس نمودن چرخ‌ها، این نیروهای مخرب می‌توانند منجر به خرابی سایر قطعات و کاهش طول عمر مفید آن‎ها خواهد شد.
  • لرزش فرمان: لرزش فرمان شاید ناشی از بالانس نبودن چرخ‌ها، شاید در سرعت‌های پایین آنچنان که باید قابل لمس نباشد ولیکن با افزایش سرعت خودرو، این ارتعاشات نیز افزایش پیدا کرده و لرزش فرمان ملموس‌تر و آزارنده‌تر گردد. این لرزش‌ها عمدتا بسته به اندازه و وزن خودرو، اندازه و وزن چرخ‌ها، میزان نابالانسی و …، در سرعت‌های متفاوتی آشکار شده و عمدتا در سرعت‌های حدود 80 کیلومتر بر ساعت خود را نشان می‌دهد.
  • افزایش مصرف سوخت: با توجه به زمزمه‌های موجود جهت افزایش قیمت سوخت و یا سایر سیاست‌های کنترلی، اهمیت این موضوع بیش از پیش روشن می‌گردد. بالانس نبودن چرخ‌ها، عملا بازدهی کلی سوخت را پایین آورده و مصرف سوخت خودرو را افزایش می‌دهد.
  • فرسایش لاستیک: بالانس نبودن چرخ‌ها باعث عدم توزیع یکنواخت وزن و نیرو بین چرخ‌های مختلف شده و در نتیجه فرسایش سریعتر لاستیک‌ها را در پی خواهد داشت. ناگفته پیداست که فرسایش بیش از حد لاستیک‌ها علاوه بر مشکلات مادی، می‌تواند باعث ایجاد تصادفات دلخراشی نیز گردد.
  • شتاب و ترمزگیری ضعیف: عدم تعادل بین چرخ‌ها حتی بر شتاب و ترمزگیری خودرو نیز تاثیرگذار است چراکه خودرو مجبور است برای رسیدن به یک نیروی خاص، بیشتر تلاش نماید و این امر بدین معنی است که اگر شتاب مساوی در دو حالت بالانس بودن و بالانس نبودن چرخ‌ها از خودرو بخواهیم؛ نیروی مفید کمتری جهت شتاب‌گیری و یا ترمزگیری صرف شده است و در نهایت، ضعف در هر دو این عملکردها را در پی خواهد داشت.
 
 

علایم بالانس نبودن چرخ‌ها

از علائم بالانس نبودن چرخ ها میتوانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

  • لرزش فرمان: یکی از ملموس‌ترین نشانه‌های بالانس نبودن چرخ‌ها، لرزش فرمان است به طوریکه حتی رانندگان عادی که تسلط زیادی بر مسایل فنی ندارند نیز قادر به تشخیص این امر هستند؛ البته شاید این لرزش‌های دلایل دیگری نیز داشته باشند که جهت تشخیص دقیق‌تر موضوع باید به مکانیک مراجعه نمود.
  • کاهش پایداری خودرو: این موضوع به خصوص در پیچ‌ها و سرعت‌های بالا مشهودتر بوده و می‌تواند خسارات جبران‌ناپذیری را با خود به همراه داشته باشد.
  • افزایش مصرف سوخت: این موضوع علاوه بر آنکه پیامدی از نامتعادلی چرخ‌ها است به نحوی نشانه آن نیز است. البته برای سایر موارد نیز همین اصل برقرار است ولیکن تشخیص آن‌ها، نیاز به دانش و دقت فنی بالایی دارد.
  • خرابی بیش از حد قطعات چرخ‌ها

انواع بالانس نمودن چرخ‌ها

دستگاه بالانس چرخ خودرو

بالانس چرخ خودرو به دو روش انجام می‌گیرد:

  1.استاتیکی 

  2.دینامیکی

  • روش استاتیکی

روش استاتیکی که به روش ایستا نیز معروف است چرخ بر روی یک محور افقی نصب می‌شود که قابل گردش است. در این صورت چنانچه چرخ دارای نامتعادلی باشد به دلیل وزن بیشتر پایین‌تر قرار می‌گیرد. حال جهت ایجاد تعادل، وزنه‌ای با وزن مناسب و در جای مناسب یعنی نقطه مقابل آن و در بالای رینگ تعبیه می‌گردد. چنانچه وزنه‌ها به صورت صحیح انتخاب شده و درست جانمایی گردند، نامتعادلی از بین خواهد رفت.

  • روش دینامیکی

روش دینامیکی که به روش پویا نیز معروف است یک گام روبه جلوتر برداشته و علاوه بر تعیین نقاط نامتعادلی، عدم توازن چرخ‌ها نسبت به صفحه تقارن عمودی نیز سنجیده شده و در صورت مشاهده عدم تعادل، برطرف می‌گردد.

زمان بالانس نمودن چرخ‌ها

نمی‌توان زمان خاصی را برای بالانس نمودن چرخ‌ها در نظر گرفت چراکه این موضوع متاثر از عوامل متعددی است ولیکن در حالت کلی توصیه می‌گردد هر 6 ماه یا هر 8000 تا 9000 کیلومتر، به کارشناسان متخصص مراجعه نموده و بالانس بودن چرخ‌ها، را بررسی نمایید. شایان ذکر است که هر کدام از نشانه‌های فوق‌الذکر نیز چنانچه در خودرو نمایان گردد باید نسبت به بررسی بالانس بودن یا نبودن چرخ‌ها اقدام نمود. نکته مهم دیگر، زمانی است که لاستیک خودرو را تعویض می‌نمایید در این موارد نیز دوباره باید متعادل بودن چرخ‌ها، مورد تایید قرار گیرد.

 ذکر این نکته خالی از لطف نیست که برخی از راننده‌ها جهت جلوگیری از سایش نامتعادل لاستیک‌ها، در بازه‌های زمانی مشخص، لاستیک‌های خودرو را به صورت ضربدری تعویض می‌نمایند که در نوع خود می‌تواند به متعادل‌تر نمودن چرخ‌ها کمک نماید.

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 11:17

تایرهای سبز

تایرهای سبز این رزوها طرفداران بسیاری، به خصوص در میان علاقه مندان به محیط زیست پیدا کرده اند. در ساخت تایرهای معمولی از موادی مانند کائوچو، الیاف مصنوعی، بافت کربنی، مفتول، لاستیک مصنوعی و تعداد دیگری ماده شیمیایی استفاده می شود که برای طبیعت بسیار مضر هستند. در اثر حرکت تایرها بر روی سطح جاده ها ذرات معلقی در هوا شناور می شوند که سمی بوده و برای تمام موجودات خطرناک است. همچنین این مواد در طبیعت تجزیه نمی شوند که یکی از خطرات جدی برای سلامت کره زمین به شمار می رود. اما تایر سبز این مشکلات را حل کرده است.

 

در ساخت لاستیک های سبز از مواد آلی موجود در طبیعت استفاده شده که به مقدار زیادی از آسیب های تایرها به محیط زیست کم می کند. این تایرها با کم کردن دور چرخش مصرف سوخت خودرو را نیز کاهش می دهند.  هر روز بر تعداد استفاده کنندگان این تایرها افزوده می شود که همین امر کارخانه های سازنده تایر را بر آن داشته تا بر روی بهبود کیفیت تایرهای سبز سرمایه گذاری کنند. در حال حاضر شرکت های بزرگی مثل میشلن فرانسه مقدار قابل توجهی برای تولید تایرهای سبز بهینه سرمایه گذاری کرده اند.

 

در ایران نیز همگام با سایر دنیا، طرح سبز شدن تایرها به اجرا گذاشته شده و در سال 1395 کویرتایر به عنوان یکی از بزرگترین تولید کننده های تایر، اقدام به تولید نخستین تایر سبز در ایران کرد. از آن زمان تا کنون تکنولوژی های ساخت تایرهای سبز پیشرفت های خوبی داشته است. طرح های آینده نگرانه ای که برای تایرها ترسیم شده اند همگی سازگار با محیط زیست بوده و در عین حال کارایی بهتری نسبت به تایرهای امروزی دارند.

 

امید می رود روزی بتوان تایری ساخت که هیچگونه آلودگی زیست محیطی نداشته باشد و همه در هوایی سالم و عاری از آلودگی زندگی کنیم.

 

منبع:weibold

 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 29 تیر 1398 ساعت 06:09

تنظیم باد خودرو

بهترین زمان برای تنظیم باد لاستیک خودرو

تنظیم به موقع باد لاستیک خودرو در کاهش مصرف سوخت و نگهداری بهتر از لاستیک و سالم تر ماندن جلوبندی خودرو نقش مهمی دارد. پس سعی کنید به موقع باد لاستیک خودرو را تنظیم کنید تا خودرو کم استهلاک تری را داشته باشید. تنظیم باد لاستیک اتومبیل یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است.

 

بی‌شک تنظیم باد لاستیک ماشین یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است. تنظیم باد لاستیک هر 30 روز یک بار و یا با هر بار بنزین زدن اتومبیل دریک ماه در عین حال با تغییر درجه حرارت به میزان 10 درجه سانتیگراد و بیشتر به رانندگان توصیه می شود. 

باید دقت شود که باد لاستیک خودروها را باید هنگامی بررسی و تنظیم کرد که برای مدت حداقل 3 ساعت بدون حرکت بوده یا مسافت بیش از 2 کیلومتر را طی نشده باشد.

بنابر این اگر لاستیک ماشین بر اثر پیمایش مسافتی هرچند کوتاه گرم شده باشد، برای جبران کاهش فشار باد در هنگام تنظیم، بهتر است ان را 3 تا 5 PSI بیش از میزان توصیه شده در حالت سرد، باد کرد.

میزان فشار باد انواع لاستیک خودرو

لازم بذکر است, بروی جداره لاستیک عددی تحت عنوان حداکثر فشار باد لاستیک قید شده است , به عنوان مثال ممکن است که شماره ۳۵ PSI به عنوان حداکثر فشار باد لاستیک درنظر گرفته شده باشد, که این شماره در اصل بیانگر حداکثر فشار باد لاستیک بمنظور تحمل حداکثر وزن قابل تحمل لاستیک می‌باشد. چه زمانی باد لاستیک هاي‌ خودرا تنظیم کنیم؟
 
 
در زمان هاي‌ زیر همواره به رانندگان توصیه می شود که میزان باد لاستیک خودرو های خودرا تنظیم کنند:
 
۱. هر ۳۰ روز یک‌بار و یا با هر بار بنزین زدن اتومبیل دریک ماه
۲. تغییر درجه حرارت به میزان ۱۰ درجه سانتیگراد و بیشتر
 
 
حداکثر میزان باد لاستیک پراید بین ۳۰ تا ۳۲ درجه نرمالشه ۱۸۰ :
 
میزان باد ۳۴ الی ۳۵ فابریک ۱۶۰ 
میزان باد ۳۲ اسپورت بارینگ
میزان باد ۲۹ ال ۳۰ حتماً به فشار استاندارد ارائه شده توسط کارخانه سازنده اتومبیل توجه کنید.
 
میزان فشار باد توصیه شده برچسب داخل درب صندوق عقب، روی ستون در یا روی رکاب نوشته شده است. « مطابق شکل »
 
 
 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 09:54

مزایا و معایب باد نیتروژن

باد نیتروژن در لاستیک خودرو چه مزایا و معایبی دارد و هزینه آن چقدر است؟

 

چند سالی است استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو یا همان باد نیتروژن در بین برخی از رانندگان مورد توجه قرار گرفته. شاید شما هم تا بحال از باد نیتروژن در لاستیک های خودروی خود استفاده کرده باشید. البته در گذشته عمده کاربرد استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودروهای نظامی بوده است. در ادامه می توانید با باد نیتروژن و مزایا و معایب آن بیشتر آشنا شوید. با توجه به گزارشات کارشناسان خودرو در این زمینه متوجه می شویم میزان کاهش باد نیتروژن لاستیک نسبت به کاهش فشار باد معمولی حدود یک شوم می باشد و در حال حاضر با توجه به مشخص شدن مزایای دیگر این نوع باد لاستیک ، استفاده از آن بیشتر و گسترده تر شده است. با این حال سوالاتی مبنی بر اینکه دیگر مزایای استفاده از باد نیتروژن در تایر های خودرو چیست و آیا استفاده از این نوع باد در لاستیک ها باعث ایجاد خسارت هم می شود یا نه. یعنی آیا استفاده از گاز نیتروژن ضرر هم دارد یانه و اینکه اگر دارد چه مواردی هستند.
طبق گفته یکی از کارشناسان خودرو اگر اهل رانندگی سریع و تند رفتن هستید و همچنین در نزدیکی شما آپاراتی وجود دارد که همواره باد نیتروژن دارد بهتر است از این باد برای لاستیک های خودروی خود استفاده نمایید. و اگر به چنین تعمیرگاه و آپاراتی ای دسترسی ندارید و یا اینکه اهل تند رفتن نیستید بهتر است از باد معمولی در لاستیک خودروی خود استفاده نمایید.

مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو

با توجه به گزارشات و امارها در این زمینه استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو روز به روز در حال افزایش است و افراد و رانندگان بیشتری به مرور زمان علاقه مند به استفاده از این گاز می شوند. البته استفاده از گاز نیتروژن چیز جدیدی نیست و سالها قبل استفاده از باد نیتروژن در لاستیک های خودرو مرسوم شد. از این باد سالهاست که در لاستیک هواپیما ها، ماشین های ارتش آمریکا و تمام اتومبیل های مسابقات داکار استفاده می شود. با این حال باد نیتروژن هم مانند هر چیز دیگری در کنار مزایای خود دارای معایبی هم می باشد که در ادامه به طور کامل به انها خواهیم پرداخت. گفتنی است یکی از راه های افزایش عمر لاستیک خودرو می تواند استفاده از باد نیتروژن باشد.

حذف رطوبت

بر اساس گزارشات و اطلاعات در این زمینه می توان به این موضوع اشاره نمود هوای معمولی استفاده شده در لاستیک خودرو دارای ناخالصی بوده و شامل ۷۸ درصد نیتروژن، ۲۱ درصد اکسیژن، یک درصد سایر گازها و رطوبت می باشد. به همین دلیل این رطوبت موجود درهوای معمولی منجر به افزایش خورندگی تایرهای خودرو و کم شدن سیم لاستیک ها می شود. از همین رو استفاده از باد نیتروژن می تواند کاملا مفید باشد و به این دلیل که رطوبت به طور کامل حذف می شود، عمر لاستیک های خودرو افزایش می یابد. مزیت دیگری که استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودرو دارد این است که این گاز در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی محسوب نمی شود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به دلیل بزرگتر بودن اندازه مولکول آن حدود چهاردرصد سبک تر از باد معمولی می باشد و این عامل باعث می شود تا گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد و به دنبال آن خطر ترکیدگی لاستیک به شکل قابل توجهی کاهش پیدا کند. به همین دلیل هم است که باد نیتروژن در ماشین های مسابقه ای کاربرد بسیار زیادی دارد و خطر احتمالی از طرف لاستیک را کاهش می دهد.

فشار ثابت تایرها

در تایر هایی که با گاز نیتروژن پر می شوند به ندرت شاهد کم شدن باد هستیم و به مرور زمان باد آنها کاهش نمی یابد. دلیل آن هم این است که نیتروژن به سختی می تواند از تایر خارج شود و منجر به کاهش فشار باد تایر شود. همچنین باد نیتروژن حساسیت بسیار کمتری نسبت به تغییرات دمایی از خود نشان می دهد.

کاهش مصرف سوخت

همین ثابت بودن فشار باد تایر منجر می شود راندمان افزایش پیدا کرده و به دنبال آن مصرف سوخت کاهش پیدا کند. یعنی می توان استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو را از روش های کاهش مصرف سوخت خودرو در نظر گرفت. به طور دقیق می توان گفت استفاده از باد نیتروژن می توان حدود سه درصد در کاهش مصرف سوخت خودرو تاثیر مثبت داشته باشد. البته این میزان خیلی زیاد نیست ولی با توجه به استفاده طولانی مدت از خودرو می تواند عدد بزرگی شود.
همچنین سالانه حدود ۳۰۰ میلیون حلقه تایر در دنیا به عنوان زباله دفن می شوند که در صورت استفاده از گاز نیتروزن در لاستیک ها می توان این عدد را تا حدود ۳۰ درصد کاهش داد و به حفظ سلامت محیط زیست هم کمک نمود.


 

معایب استفاده از باد نیتروژن در لاستیک ها

همانطور که گفتیم هر چیزی در کنار مزایایی که دارد قطعا یک سری ایرادات و معایبی هم دارد که باد نیتروژن لاستیک های خودرو هم از این قاعده مستثنی نیستند. در ادامه با مهمترین معایب استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو آشنا خواهیم شد.

هزینه بیشتر

هزینه بادکردن لاستیک های خودرو با گاز نیتروژن بسیار بیشتر از باد معمولی می باشد به طوری که در آمریکا برای بادکردن هر تایر از گاز نیتروژن باید حدود ۵ دلار معادل ۲۵ هزار تومان پرداخت کرد و مشخصا برای هر دو جفت لاستیک های خودرو باید حدود ۱۰۰ هزار تومان پرداخت نمود که خیلی بیشتر از هزینه باد معمولی می باشد.

سرویس و نگهداری

گفتنی است این که شما تایر خودروی خود را گاز نیتروژن پر کنید دلیل نمی شود که دیگر نیازی به چک کردن فشار ان نداشته باشید. بلکه شما در این شرایط باید همواره حواستان به فشار باد لاستیک خودروتان باشد و برای همین مورد باید همواره وضعیت باد لاستیک خودروی خود را چک نمایید.

کم بودن گاز نیتروژن

منظور از کم بودن این است که هر آپاراتی ای باد نیتروژن ندارد و هرجایی نمی توان آپاراتی ای پیدا کرد که گاز نیتروژن داشته باشد و همین موضوع از محدودیت های استفاده از گاز نیتروزن می باشد. به همین دلیل شما باید برای هر تنظیم باد عادی دنبال یک مکان مناسب باشید که همین موضوع دردسر ساز است. مثلا در جاده اید و باد لاستیک شما کم می شود و در این شرایط آپاراتی ای که گاز نیتروژن داشته باشد بسیار کم است.

منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 26 تیر 1398 ساعت 07:53

علامت‌های رنگی روی لاستیک چیست؟

علامت های رنگی روی دیواره لاستیک

شاید شما هم نقاط رنگی به شکل دایره و در رنگهای قرمز و زرد بر روی دیواره لاستیک ها دیده اید .

 

 

 

در اینجا به بررسی مفهوم این علامات میپردازیم.

این علائم ، راهنمایی هایی به منظور دستیابی راحتتر به توازن وزنی (بالانس) در هنگام تعویض لاستیک میباشد.

بر روی سبک ترین قسمت لاستیک علامت زرد رنگ نقش بسته که توصیه می شود در هنگام نصب لاستیک بر روی رینگ این علامت زرد رنگ با سنگین ترین نقطه رینگ که معمولا قسمت والف میباشد ، تطبیق شود.

علامت قرمز رنگ دومین راه حل به منظور دستیابی راحت تر به توازن وزنی بهتر میباشد و این موقعی است که بر روی رینگ نیز مشابه این علامت درج شده باشد.

در این شرایط توصیه میشود در هنگام نصب لاستیک بر روی رینگ علامت روی رینگ و علامت قرمز رنگ روی دیواره جلوی هم باشند.

 البته شایان ذکر است این تطبیق نمیتواند دلیلی برای عدم انجام عملیات بالانس توسط دستگاههای دیجیتالی – کامپیوتری – روکار -و… باشد و برای  دستیابی به توازن وزنی (بالانس) دقیق میبایست حتما لاستیک ها توسط دستگاه های دقیق بالانس شوند.

 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 09:55

سنسور باد لاستیک TPMS

سنسور باد لاستیک TPMS چیست و چگونه کار می کند؟

Tire Pressure Monitoring System (TPMS) 
 

اهمیت فشار باد لاستیک ها مدت هاست که در جوامع بین المللی(بجز ایران) امری مهم و حیاتی محسوب می گردد که مستقیما می تواند با جان و مال مالک خودرو در ارتباط باشد . طبق گزارش اداره امنیت بزرگ راههای آمریکا سالیانه حدود 533 مورد تصادف منجر به مرگ بدلیل ایراد در تایر ها رخ می دهد که در صورت جلوگیری از این امر 120 مورد را می توان کاهش داد.همچنین یک موسه اروپایی تخمین زده است که حدود 9 درصد از تصادفات منجر به مرگ بدلیل کم بادی تایر ها رخ می دهد و همین امر باعث 41 درصد تصادف منجر به جراحات نیز می گردد. اما تاثیر کم بادی تایر ها فقط مربوط به حادثه نمی گردد چرا که طبق آمار بدست آمده نشت باد از لاستیک بطور طبیعی در سال برابر با 200 تا 600 میلی بار خواهد بود که اگر فرض کنیم هر شخصی در سال فقط یکبار فشار باد تایر ها را چک، کند باید نتیجه گرفت که حدود 40 درصد از خودروهایی که در حال تردد هستند با فشار باد کم  رانده می شوند.حال باید بدانیم که این مقدار کم شدن باد از تایر ها موجب بیشتر شدن مصرف 2 درصدی سوخت و کاهش 25 درصدی عمر تایر ها  خواهد شد.حال با یک عملیات ساده ریاضی متوجه خواهیم شد بدلیل کم بودن باد تایر ها سالانه حدود 20 میلیون لیتر مصرف سوخت بیشتر ،200 میلیون حلقه ضایعات لاستیک و 2 میلیون تن دی اکسید کربن بیشتر تویلد خواهد شد .پس کاملا واضح هست که بررسی میزان باد لاستیک امری ضروری است که در ایران متاسفانه به آن توجه نمی گردد.از همین رو بسیاری از کشور ها ،تولید کنندگان خودرو را ملزم به نصب سنسور باد لاستیک یا همان سیستم TPMS نمودند. اما این سیستم چیست و چگونه کار می کند.

 

 

 تاریخچه سیستم TMPS

 

سیستم TMPS مخفف کلمات لاتین Tire Pressure Monitoring System می باشد که وظیفه آن نشان دادن میزان فشار باد تایر هاست.این سیستم برای اولین بار در اویل دهه 80 میلادی بر روی برخی از خودروهای برند اروپایی مورد استفاده قرار گرفت.رنو و پژو هم بعنوان پیشروان این سیستم بترتیب در سالهای 1996 و 1999 از این سیستم بر روی برخی از خودروهای خود استفاده نمودند. در اواخر دهه 90 و اویل قرن جدید آمریکا نصب این سیستم را برروی کلیه محصولات ورودی به خاک این کشور را اجباری نمود .سیستم هشدار فشار باد یا همان سنسور باد لاستیک  به دو صورت    iTPMS و dTPMS موجود می باشد که تفاوت آنها در نحوه کار آنها خلاصه می گردد.

 

سیستم iTPMS

 

سیستم iTPMS مخفف indirect TMPS می باشد که هیچگونه درگیری فیزیکی با رینگ و لاستیک خودرو نداشته و میزان باد تایر ها را توسط سنسور هایی که بر روی سیستم ترمز ABS و EBD نصب شده اندازه گیری می نماید. نحوه کار این سنسور به این شکل است که میزان دور و سرعت هر لاستیک را بطور مجزا مورد محاسبه قرار می دهند و با دیگر چرخها مقایسه می کند. از آنجا که نشت میزان کمی از باد لاستیک باعث کاهش قطر لاستیک می گردد ،لاستیک مورد نظر برای طی مسافت معین به اندازه دیگر لاستیک ها  مجبور است دور بیشتر را بزند و آنجا هست که سیستم مذکور سریعا کاهش باد لاستیک مورد نظر را به راننده هشدار می دهد هر چقدر که میزان دور لاستیک کم باد بیشتر باشد میزان هشدار بیشتر می گردد .  اما این سیستم دارای مشکلات فراوانی بود برای مثال این سیستم میزان دقیق باد را نمی توانست تشخیص دهد، همچنین از آنجا که این سیستم با توجه به مقایسه لاستیک ها با هم قادر به تشحیص میزان کم بودن فشار باد بود ،در آن واحد فقط 3 چرخ را مورد ارزیابی قرار می داد . همین موارد منجر شد که در سال 2007 سیستم iTPMS توسط امریکایی ها رد صلاحیت شود.

 

سیستم dTPMS

 

واژه dTPMS که مخفف Direct TMPSرا تشکیل می دهد به منظور رفع ایراد های سیستم iTPMS ایجاد گردید . این سیستم بطور کاملا مستقیم و با استفاده از سنسور های نصب شده داخل و یا خارج از لاستیک میزان فشار و گاها دمای هر لاستیک را بطور مجزا به راننده اعلام می کند.در سال 2006 که این استفاده از این سیستم رایج گردید به منظور تامین انرژی سنسور ها از باطری های لیتیومی استفاده می گردید اما در سال 2007 به بعد سعی شد که این سیستم ها بدون نیاز به باطری به فعالیت خود ادامه دهند چرا که تعویض باطری ها عملا کار سختی بود. همچنین سنسور های که بیرون از لاستیک نصب می شدند بدلایل مختلف از قبیل در درسترس بودن سارقان منسوخ گردیده است.

 

مزایایی استفاده از سیستم TPMS

 

همانطور که در ابتدای این نوشتار توضیح داده شد مزایایی این سیستم کاملا حیاطی بوده و می توانند علاوه بر جلوگیری از مضرات مالی مستقیما با جان سرشنینان در ارتباط باشد، اما بصورت کاملا تخصص این سیستم دارای مزایایی ذیل می باشد.

1-اندازه گيري دقيق و نمايش فشار باد تاير براي راننده و كشف كم بادي در مقادير كمتر از 25 درصد فشار باد تاير سرد پيشنهادي

2-اندازه گيري ونمايش دماي باد تاير

3-مشخص كردن چرخي كه كم بادي در فشار باد تايرش وجود دارد

4-حساسيت به نشت سريع و كند براي هشدارهاي به موقع

5-هشدار پنچر شدن تاير

6-هشدار براي فرا رسيدن زمان بازرسي تاير

7-امكان نمايش فشار باد تاير زماني كه خودرو ساكن است

 

منبع: caranddriver

 
منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 19 تیر 1398 ساعت 09:52

تایر ران فلت چیست؟

 امروزه تولیدکنندگان تایر خودرو، برای سبقت گرفتن از رقبای خود، محصولات جدیدی را به بازار عرضه می کنند که یکی از جدیدترین آنها ، تایر ران فلت (Run flat) است.

شرکت تایرسازی فرانسوی میشلن ، در دهه 30 میلادی، تکنولوژی تایر ران فلت را مورد مطالعه قرار داد و سال‌ها بعد این تکنولوژی در صنعت نظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت.

با همکاری شرکت لاستیک ‌سازی دانلوپ و ناسا در سال 1972 تایر ران فلت برای یک مریخ نورد ساخته شد. همچنین کمپانی ب ام و در سال 1997 به صورت حرفه‌ای از این تکنولوژی در اتومبیل‌های مسابقه‌ای استفاده نمود.

 

انواع تایرهای ران فلت

 تایرهای ران‌ فلت در دو نوع  با تکیه‌ گاه داخلی (self-supporting) و با تکیه‌گاه کمکی (auxiliary supported)  به بازار عرضه شده است.

در تایرهای ران فلت در نوع تکیه گاه داخلی، از لایه‌هایی از لاستیک در ترکیب با یک کابل مقاوم در برابر حرارت استفاده شده است که این کابل‌ها ساختار تایر را تقویت می‌کنند.

تایرهای ران فلت در نوع تکیه‌گاه کمکی، دارای حلقه تکیه‌گاهی متصل به چرخ هستند که در هنگام افت فشار لاستیک، تکیه‌گاه لازم را فراهم می‌کند.

 

 

ساختار تایرهای ران فلت

ساختار تایرهای معمولی به این شکل است که در تایر یک تیوپ قرار دارد که از هوا پر شده و اگر یک شی نوک تیز وارد لاستیک شود، به ‌طور مستقیم به تیوپ برخورد کرده و باعث پنچر شدن یا ترکیدگی لاستیک می‌شود. در این شرایط راننده بلافاصله باید خودرو را متوقف کرده و تایر خودرو را تعویض کند.

ولی در ساختار دیواره تایرهای ران فلت یک لایه پلیمری قرار دارد که به هوای داخل لاستیک اجازه خروج نمی‌دهد. در این شرایط راننده می تواند با حداکثر سرعت 80 کیلومتر برساعت ، مسافتی حدود 160 کیلومتر را طی کند و نیازی نیست که بلافاصله اقدام به تعویض تایر نماید.

به دلیل ساختار چند لایه‌ای تایرهای ران فلت، مقاومت این نوع تایر نسبت به تایرهای معمولی در برابر گرما بالاترست و به همین دلیل در هنگام رانندگی در هوای گرم لاستیک های معمولی نسبت به  تایرهای ران فلت بیشتر تغییر شکل می دهند.

 

 

تفاوت تایر ران فلت و تایر معمولی

دیواره های تایر لاستیک ران فلت مستحکم و مقاوم است وضربات عبور از موانع و دست اندازهای سطح جاده را کمتر تعدیل می‌کند و به همین دلیل فشار بیشتری را به سرنشینان وارد می کند اما در لاستیک‌های معمولی درصد زیادی از مقاومت لاستیک به فشار هوای تیوب متکی‌ست و به همین علت انعطاف‌پذیری لاستیک ها درعبور از موانع بیشتر بوده و سرنشینان خودرو اثرات آن را کمتر احساس می‌کنند.

ساختار لاستیک‌های معمولی نسبت به لاستیک‌های ران فلت ساده ‌تر است و همین امر باعث کاهش قیمت این محصول شده و معمولاً از لاستیک‌های ران فلت برای خودروهای لوکس و گران قیمت استفاده می‌شود.

لاستیک‌های ران فلت به دلیل ضخامت کمتری که نسبت به تایرهای معمولی دارد، وزن اتومبیل و فشار جاده باعث استهلاک بیشتر در آن می شود و سریع‌تر فرسوده شوند به همین دلیل لاستیک‌های ران فلت سریع‌تر نیاز به تعویض دارند.

 

منبع: edmunds

 

منتشرشده در مقالات
دوشنبه, 17 تیر 1398 ساعت 10:45

تشخیص رینگ و لاستیک اورجینال

چطور رینگ و لاستیک اورجینال را تشخیص دهیم؟

 

وقتی موقع خریدن رینگ و لاستیک ماشین می‌رسد شما انتخاب‌های متعددی دارید که هم بسیار هیجان انگیز است و هم در مواقعی شما را سردرگم می‌کند. در حال حاضر صدها راهنمای خرید لاستیک ماشین وجود دارند و شما می‌توانید تایر دلخواه خود را به سرعت و با بهترین کیفیت ممکن خریداری کنید. در مورد رینگ ماشین هم همین قضیه صادق است. رینگ اسپرت می‌خواهید یا رینگ معمولی؟ خرید رینگ برند نظیر رینگ بنز و رینگ بی ام و هم، در حال حاضر به سادگی انجام می‌شود. در این مقاله به شما ایده‌هایی در مورد تشخیص رینگ ولاستیک اورجینال خواهیم داد تا به راحتی انتخاب کنید.

  1. برند و جزئیات روی لاستیک و رینگ ماشین، هویت آن می‌باشند.

اگر قصد دارید رینگ و لاستیک مناسب خریداری کنید قبل از هر چیز باید به جزئیات روی آن دقیق کنید. اگر رینگ بنز می‌خواهید و یارینگ بی ام و باید هم نام برند و هم جزئیاتی که روی آن‌ها درج شده است مطابقت صددرصدی با نمونه‌های اورجینال داشته باشد.

گاهی وقت‌ها پیش می‌آید که حتی نام برند هم اشتباهی روی آن درج می‌شود و یا علائم تجاری و جزئیات تایر با نسخه اصلی آن که در کاتالوگ‌ها و سطح اینترنت وجود دارد اصلا همخوانی ندارد که این نشان از فیک بودن آن دارد.

  1. کاغذ و یا بسته بندی مناسب و اورجینال

در خرید لاستیک و رینگ، بسته‌بندی اهمیت زیادی دارد و تا حد امکان از خرید بدون بسته بندی خودداری کنید چرا که ممکن است تایر و یارینگ ماشین ایراد داشته باشند. مخصوصا اگر رینگ اسپرت و یا رینگ برند خریداری می‌کنید باید به بسته بندی متناسب با رینگ بنز و یارینگ بی ام و دقت داشته باشید.

  1. رنگ تایر

 اگر خوب به جزئیات رنگ تایر دقت کنید متوجه خواهید شد که کدام لاستیک اصل است و کدام یک تقلبی، معمولا شرکت‌های سازنده تایرهای فیک نمی‌توانند دقیقا ترکیب رنگ نوع اورجینال را پیاده سازی کنند از این جهت تشخیص لاستیک ماشین اصل از نوع فیک با توجه به رنگ در بسیاری از مواقع امکان‌پذیر است.

  1. تایر تنبل و رینگ شکننده

پیشنهادی که در خرید لاستیک ماشین بسیار داده می‌شود این است که چند ضربه به آن وارد کنید و میزان ارتجاع‌پذیری آن را تست کنید. این تست هنوز هم جواب می‌دهد. بهتر است با دست یا پا چند ضربه به آن وارد کنید و اگر احساس کردید در پاسخ تاخیر دارد و یا نرم‌تر از حالت عادی است هرگز آن را خریداری نکنید. رینگ‌ تقلبی هم حالتی شکننده دارد و این باعث می‌شود حالتی ناخوشایند داشته باشد. رینگ باید وزن نسبتا بالایی داشته باشد تا هم دوام بالایی داشته باشد و از استفاده از قفل رینگ روی آن راحت باشد.

  1. از فروشنده بپرسید.

این کاملا واضح و بدیهی است و در اکثر مواقع جواب می‌دهد. اگر فروشنده منصف باشد یقینا پاسخ درست را به شما خواهد داد و حتی با حرکات بدن و نحوه کلام فروشنده هم می‌توان به آن پی برد.

برای خرید لاستیک و رینگ بنز و رینگ بی ام و هم ابتدا باید اطلاعاتی کسب کنید و در مورد آن تحقیق کنید و سپس این جزئیات را از فروشنده بپرسید و اطلاعات را با هم مقایسه کنید تا ببینید که آیا با هم همخوانی دارند یا خیر.

  1. ویژگی‌های ظاهری و کارکرد رینگ ماشین

 

باید به وزن و جنس رینگ ماشین توجه ویژه‌‌ای داشته باشید و روی رینگ دست بکشید و چند ضربه یا تقه با انگشت خود به آن بزنید و از داخل کاتالوگ جنس آن را به دقت بررسی کنید. رینگ‌های آلیاژ فولاد معمولا ماندگاری بسیار بالایی دارند درخشندگی آن‌ها نیز تا مدت زیادی باقی می‌ماند. میزان چرخش آن‌ها و تعادل رینگ‌های چپ و راست می‌تواند نکته‌ی مهم دیگری باشد که باید به آن توجه ویژه‌ای داشته باشید. توجه به برند SSR هم که روی رینگ درج می‌شود بسیار اساسی است و معمولا رینگ بنز و رینگ بی ام و و سایر کمپانی‌های تولید کننده هم با برند SSR همکاری می‌کنند و رینگ‌های این برند از هر نظر باکیفیت است. قبل از خرید رینگ از همخوانی قفل رینگ با آن اطمینان حاصل کنید.

  1. نمایندگی فروش معتبر

خرید لاستیک و رینگ از یک نمایندگی معتبر، می‌تواند خیال شما را از هر بابتی راحت کند و بدون استرس می‌توانید رینگ و لاستیکموردنظر خود را تهیه کنید. پس همیشه سعی کنید از یک نمایندگی معتبر خریداری کنید. فروشگاه‌های نامعتبر اصلا منبع خوبی برای خرید نمی‌باشند و حتی اگر متخصص شناسایی رینگ و لاستیک اورجینال هم باشید ممکن است دچار اشتباه شوید و جنس بی‌کیفیت خریداری کنید.

جمع بندی

در خرید رینگ و لاستیک ماشین باید نهایت دقت و حوصله را به خرج بدهید تا بهترین انتخاب را داشته باشید. در مرحله اول منابع معتبرخرید لاستیک و رینگ و قفل رینگ را شناسایی کنید و قبل از هر چیز در مورد آن خوب مطالعه کنید. حتی یک جستجوی ساده در گوگل هم می‌تواند کمک بسیار زیادی در این زمینه به شما بکند.

 

منتشرشده در مقالات

درباره ما

مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.

ادامه مطلب ...

تماس باما

آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74

تلفن تماس : 02122203590   |   تلفن همراه : 09121111422

ایمیل : info@sport-tire.com  |   سایت : sport-tire.com

تمامی حقوق سایت متعلق به اسپرت تایر رضا می باشد و هرگونه کپی برداری با ذکر منبع بلامانع است | طراحی سایت و سئو : دانانوین