۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰
تغییر در نوع و سایز رینگ اسپورت موجود بر روی خودرو و جایگذین نمودن رینگ های غیر شرکتی بسیار متداول گردیده است واز طرفی تغییر رینگ از رینگ آهنی به رینگ اسپورت یکی از روشهای تبدیل خودرو به یک خودرو اسپورتی میباشد.رینگها علاوه بر زیبایی بصری ، نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند ولی برای انتخاب مناسب رینگها بر اساس فاکتورهایی میبایست انجام پذیرد.
پنچر شدن تایر تقریبا برای همه افراد رخ می دهد و به جز خودروهای گران قیمتی که به تایرهای پنچر رو (ران فلت) مجهزند، اغلب رانندگان باید نکاتی را در رابطه با شرایط آپارات و پنچرگیری تایرهای معمولی و موارد مهم در استفاده مجدد از آنها بدانند.
هشدار درباره یک اشتباه رایج؛ در واقع باید گفت که تایرهای آسیبدیده قابل تعمیر نیستند. این موضوع شاید یکی از شایعترین اشتباههایی است که هر رانندهای حداقل یک بار مرتکب آن میشود و تایری را که در برخورد با جسم خارجی آسیب دیده و پاره شده است، برای تعمیر به آپاراتیها فرستاده است.
بیشتر سوراخهای ریز یا پارگیهای کوچکتر از 7 میلیمتر واقع بر سطح لاستیک (نه دیواره آن) با استفاده از روشهای صنعتی تأیید شده قابل تعمیر توسط تعمیرکاران می باشد. این کار از سطح داخلی لاستیک انجام می شود و محل آسیب دیده ترمیم می شود. هرگز لاستیکهای دارای سوراخ یا شکاف بزرگتر از 7 میلیمتر بر روی سطح یا هر سوراخ یا شکاف واقع بر دیواره را تعمیر نکرده و استفاده نکنید.
همچنین از تعمیر لاستیک هایی که عمق گل (آج) آنها کمتر از 1.5 میلیمتر است به شدت پرهیز کنید.
باتوجه به نقش و اهمیتی که تایر در ایمنی خودرو و سرنشینان آن دارد، هر نوع صدمه به خصوص اگر به ناحیه طوقه و منجید تایر وارد شود، شرایطی را به وجود میآورد که باید از استفاده مجدد از آن صرف نظر کرد. تعمیر لاستیک به هیچ وجه مورد تایید تایرسازان نیست اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر تایر شدید، بهتر است در نحوه تعمیر و استفاده از این تایر به بعضی نکات توجه کنید.
قبل از هر چیز شاید بهتر باشد با دو بخش مهم تایر یعنی طوقه و منجید بیشتر آشنا شویم.
بدنه تایر
بدنه تایر از لایههای متعددی تشکیل شده است که استحکام آن نقش تعیین کنندهای در دوام و بقای تایر دارد. بدنه تایر ضمن داشتن مقاومت کافی برای تحمل فشارهای ناشی از باد و بار باید از انعطاف لازم برای تحمل فشارهای ناشی از نوسان حاصل از حرکت تایر روی جاده نیز برخوردار باشد.
میزان استقامت بدنه تایر برای تحمل بارگذاریهای مختلف، با تعداد لایههای تشکیل دهنده آن مشخص میشود. هرچه تعداد لایهها بیشتر یا نخهای آن ضخیمتر باشد، میزان تحمل بار تایر بیشتر خواهد بود. برای محافظت بدنه در مقابل اثرات تخریبی عوامل جوی و برخورد با مانع، روی دیواره تایر با لایهای از لاستیک خاص و مقاوم پوشیده میشود که به آن دیواره میگویند.
بسیاری از تولیدکنندگان به دلیل اینکه کنترلی روی آسیب ایجاد شده توسط پنچری یا کیفیت تعمیر لاستیک ندارند، نمیتوانند تائید نمایند که لاستیک ظرفیت قبلی خود در تحمل سرعتهای بالا را به دست آوردهاست. بنابراین این سیاست را اتخاذ کردهاند که لاستیکی که پنچر و سپس تعمیر شده باشد دیگر نمیتواند درجه بندی قبلی سرعت خودش را بازیابد و به عنوان یک لاستیک بدون درجهبندی سرعت در نظر گرفته میشود.
طوقه تایر
داخل لبههای تایر که روی رینگ مستقر میشود، سیمهای حلقوی شکل قرار داده میشوند. این حلقهها از تعدادی سیم تک رشتهای فولادی با روکش مس یا برنز که دارای مقاومت کششی بالایی نیز هستند، ساخته میشوند.
نقش طوقه در تایر، ایجاد ناحیهای سخت و عملا غیر قابل کشش در محل نشیمنگاه تایر روی رینگ است تا تایر به درستی و با ثبات کافی در شرایط مختلف حرکت خودرو، روی رینگ مستقر شده، ثابت باقی بماند و فشار باد داخلی تایر را نیز تحمل کند. در تایرهای رادیال تیوبلس(بدون تیوب)، دقت در اندازه این قسمت و تناسب دقیق آن با اندازه رینگ، از خروج باد پیشگیری میکند. از سوی دیگر این کار موجب میشود جا رفتن تایر روی رینگ به سهولت تایرهای معمولی نباشد و در واقع نیازمند تمهیدات خاصی است که در فصول آینده مورد بحث قرار خواهد گرفت.
حالا که با منجید و طوقه تایر آشنا شدیم، بیش از پیش به غیرقابل اعتماد بودن تایرهایی که تعمیر شدهاند، پی میبریم. اما اگر به هر دلیلی مجبور به تعمیر لاستیک خود هستید، باید به نکات زیر توجه کنید تا تایر تعمیری کمترین مشکل را هنگام استفاده داشته باشد.
اولین نکته اینکه باید اطراف محل پارگی منجید با سمباده نرمی سائیده شود. در دومین مرحله حفره ایجاد شده باید با لاستیک مخصوص تعمیر تایر پر شود. توجه داشته باشید برای تعمیر باید از وصلههای استاندارد و مخصوص تعمیر لاستیک متناسب با اندازه تایر و میزان صدمه استفاده شود. همچنین از قرار دادن تکههای منجید یا نوار لاستیکی متفرقه داخل تایر جدا خودداری شود.
برای تعمیر لاستیک باید حتما تایر را از چرخ خارج کنید. اگر داخل لاستیک را برای یافتن آسیبهای پنهانی بررسی نکنید، این ریسک وجود دارد که تایر ضعیف شده باشد.
در آخرین مرحله با توجه برهم خوردن بالانس، حتما تایر بالانس شود. مهمترین نکته اینکه از چنین تایری فقط برای زاپاس استفاده شود.
منبع: rac.co.uk
رینگ فولادی یا آلومینیومی؛ مقاومت کدام بیشتر است؟
تفاوت مقاومت رینگهای آلومینیومی با فولادی چقدر است؟ در این مطلب به این سؤال، پاسخ میدهیم.
بدون شک رینگهای آلومینیومی و آلیاژي، ظاهر زیباتری دارند؛ اما ظاهر زیباتر در برابر نمونههای فولادی، دلیل محکمی برای انتخاب این نوع رینگ در جادههای برفی و یخی نیست. از مهمترین مواردی که باید در انتخاب رینگ توجه شود، استحکام و قدرت مقاومت در برابر ضربههای احتمالی است.
رینگ خودرو باید بهقدری مقاوم باشد که در چالهها و دستاندازهای مداوم جاده، بهراحتی خم یا شکسته نشود. یکی از راههای بررسی مقاومت رینگ، استفاده از فشار هیدرولیک است. «فشار هیدرولیک» (Hydraulic Press Channel) از یک دستگاه پرس ۱۵۰ تنی ، برای مقایسهی مقاومت دو رینگ فولادی و آلومینیومی کمک گرفتیم که ویدئوی آن در پایان مطلب قرار داده شده است.
در این آزمایش جالب، رینگ و تایر باهم و در دو زاویهی عمودی و افقی زیر دستگاه قرار میگیرند. همانطور که حدس زده میشد و در ویدئو هم مشخص است، رینگهای آلومینیومی سختی بیشتری دارند و فشار بیشتری تحمل میکنند؛ بهطور دقیقتر، این نوع رینگ تا فشار نهایت ۲۳ تن مقاومت میکند. البته نکتهی دیگر، خرد شدن و شکستن رینگ آلومینیومی پس از فشار بیش از حد است. درمقابل، رینگهای فولادی با ظاهر نهچندان چشمنواز و مقاومت کمتر، فشار را جذب میکنند. این ویژگی باعث میشود تا این نوع رینگها، در برابر فشار بیش از حد خمیدگی پیدا کنند، اما شکستی اتفاق نمیافتد.
در ویدئوی کانال فشار هیدرولیک، فشارسنج بهدرستی در آزمایش رینگ فولادی عمل نمیکند، اما نهایت فشار پیش از خم شدن رینگ، حدود ۱۰ تن تخمین زده شد. باید در نظر گرفت که رینگهای فولادی قیمت بسیار کمتری نسبت به نوع آلومینیومی دارند و البته در صورت خم شدن جزئی، میتوان آنها را تعمیر کرد. اما در صورت شکستن رینگ آلومینیومی، تنها راه باقیمانده، خرید نمونهی جدید است.
منبع: CARSCOOPS
رینگها یکی از اولین تصمیم افرادی بوده که میخواهند اتومبیل خود را به مدلی اسپرت تبدیل کنند. بنابراین یکی از سریعترین روش برای تغییر ظاهر اتومبیل به یک خودرو اسپرت افزودن رینگ است.
اسپرت تایر رضا– رینگها در اشکال مختلفی تولید میشوند و از این رو بایستی مدلی را انتخاب کرد که مناسب چرخ اتومبیل شما است. گذشته از آن رینگها نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند. اما سوال اینجاست که کدام نوع رینگ برای تهیه مناسبتر بوده و باید آن را برای خودرو خود انتخاب کنیم؟
هنگامی که به فروشگاه لوازم اسپرت مراجعه میکنید با انبوهی از رینگها رو به رو میشوید و در نهایت باید انتخاب خود را به یک رینگ فانتزی محدود نمایید. گذشته از آن باید توجه داشت که خودرو شما یک سدان بوده یا شاسی بلند. بنابراین انتخاب رینگ براساس نوع اتومبیل نیز بسیار اهمیت داشته و باید مدلی برگزید تا شایسته خودرو شما باشد.
گذشته از تمامی اینها باید درباره رینگ مواردی را دانست تا اطلاعات کامل و جامعی داشته باشید.
ساختار
رینگها ساختار مختلفی دارند به شکلی که در وزن، ابعاد و طرح متفاوت به فروش میرسند.
رینگهای آلومینیومی
رینگهای آلومینیومی رایجترین نوع رینگ محسوب میشوند و در بیشتر اتومبیلها نیز میتوان شاهد آن بود. رینگهای آلومینیومی از آلیاژ آلومینیوم ساخته میشوند و از این رو ریختهگری گرانشی روند اساسیتری نسبت به ریختهگری فشار پایین به شمار میرود. بنابراین در این روش اجازه میدهد تا رینگ متراکمتری را شاهد باشیم و عمده تولید رینگها نیز به همین دو روش تقسیم میشود.
فرم تولید رینگها
تولید فرم اولیه رینگها ابتدا با فشار کم ریختهگری انجام میشود اما با گذشت زمان از طریق فشار و حرارت بالا شکل بیرونی رینگ را ایجاد میکند. در نهایت شاهد نمونه اولیه یک رینگ هستیم اما مشابه رینگهای گران قیمت نهایی نیست زیرا بایستی کارهای دیگری در قبال آن انجام گیرد.
مزایا: سبک و قوی، قیمت پایین، انتخاب گستردهتر
معایب: دارای محدودیت نسبت به نوع فولادی برای سفارش
رینگ یک قطعه آلومینیومی مدل Monoblock
رینگ مدل Monoblock یکی از مرغوبترین محصولات بوده که کمپانیهای موردنظر آن را با آلیاژ آلومینیومی که در صنایع هوا و فضا به کار گرفته میشود، تولید میکند. استفاده از فناوری نوین در تولید رینگ یکی از بارزترین ویژگی ای مدل رینگهای Monoblock به شمار میرود. رینگهای سبک وزن و متراکم که هزینه مونتاژ آن در پایان بیش از هزینه خرید رینگ در بازار محسوب میشود.
مزایا: سبکترین نوع رینگ
معایب: قیمت بالا، تعمیر دشوار
رینگ ۲ قطعه مدل forged
در مدل رینگهای forged تولیدکنندگان آنها را در دو نوع تولید میکنند. در یکی از آنها دو قطعه رینگ با یک ریختهگری بوده و بخشهایی از لبه چرخانده میشود اما در نوع دیگر با جوش مرکزی حلقه در پشت رینگ قرار میگیرد. رینگهای ۲ قطعه عمدتا قیمت کمتری در مقایسه با رینگهای ۳ قطعه دارند اما مدلهای دو قطعه به کثرت در بازار یافت میشوند و مدل ۳ قطعه محدوده کمتری را دربر میگیرند. گذشته از آن رینگ های forged دوقطعه قیمت بالاتری دارند و ارزان به شمار نمی روند.
مزایا: ارزانترین رینگها، بسیار قوی، سبک
معایب: عرضه محدود، تنوع کم و برخی دیگر
رینگ ۳ قطعه از مدل forged
باتوجه به هزینه بالا قالب، مشکلات کاربری فناوری CAD، رینگهای سه قطعه مدل forged قیمت بسیار بیشتری دارند. در این نوع رینگ که شاهد سه قطعه تشکیل دهنده هستیم، محصول از اجزایی چون مرکز، لبه بیروین و حلقه داخلی تشکیل میشود تا ساختار رینگ را کامل سازد. گاهی اوقات رینگهای سه قطعه با آلیاژ آلومینیوم ایجاد میشوند. این نوع رینگها نه تنها ارزان قیمت محسوب شده بلکه کیفیت پایینی داشته و در وزن نیز ایدهآل است.
مزایا: طیف وسیع، سادگی تعمیر، انتخابی برای ثروتمندان
معایب: عملکرد کمتر از انتظار و ساختاری قابل توجه
انتخاب ابعاد درست رینگ
هنگام خرید یک رینگ جدید سعی کنید آن را مطابق با استاندارد چرخ خودرو خود خریداری کنید. برای مثال کامارو دارای هاب چرخی ۵*۱۲٫۰۷ اینچی بوده که نشان میدهد در یک دایره دارای پنج پیچ با قطر ۱۲ میلیمتریست. بیشتر تولیدکنندگان در حال ساخت رینگ خود براساس دو الگو رایج هستند. برای مثال یک چرخ با یک الگو پیچ ۴-۱۰۰/۱۱۴٫۳ شامل ۸ مهره میشود و هر دو هاب چرخ نیز به ترتیب ۱۰۰ میلیمتری و ۱۱۴ میلیمتری بوده که باید متناسب با آنها باشد.
یکی دیگر از پارامترهای اندازه رینگ است که قطر رینگ در اینچ را شامل شده و به معنای قرار گرفتن رینگ درون تایر میباشد. نامگذاری قطر برای هر دو لبه و تایر باید ارزشی یکسان داشته باشند. برای مثال یک تایر ۱۷ اینچی باید روی لبه ۱۷ اینچی قرار گیرد. همچنین بررسی کنید که تولیدکنندگان لاستیک شما چه عرض حاشیهای را پیشنهاد کردند. بهترین تعادل همان توصیه تولیدکننده بوده که شما را به ابعاد استاندارد میرساند. برای بهبود پیچ و کشش فرمان، بهتر است رینگی با عرض لبهای در محدوده مورد نظر انتخاب شود. اگر سایز تایر P225/70R15 بوده بایستی عرض لبه بین ۶ تا ۸ اینچ باشد. البته نوع ۸ اینچ میتواند عملکرد مطلوبتری را به ارمغان آورد. اگر شما به دنبال رینگی با عرض لبه متفاوت هستید بهتر است به این بخش آن توجه فراوانی نمایید.
علاوه بر انتخاب رینگی با الگو پیچ و عرض درست هستید، باید یک رینگی انتخاب کنید که آفست درستی دارد مگر اینکه شما برنامه دیگری دارید. آفست فاصله از سطح مرکز نصب شده تا سطح مرکز لبه درست است. این اندازه گیری که بر مبنای میلیمتر بوده میتواند منفی یا مثبت نیز باشد. آفست از لبه آن چیزی محسوب میشود تایر/رینگ در رابطه با تعلیق مونتاژ و به تولید میرسند. از این رو برای انتخابی درست باید آفست محور جلو یا محور عقب با مشخصات توصیه شده نصب شود. برای چرخهای عقب به مناسبات مثبت و منفی توجهای می شود اما در چرخهای جلو این موارد اهمیتی ندارد.
انتخاب رینگی مناسب چرخ اتومبیل خود اهمیت بسیاری داشته و نباید ساده از کنار آن عبور کرد. رینگها اقسام و انواع مختلفی دارند و باید به آن توجه فراوانی داشت.
منبع: automoblog
اگرچه این امر به عنوان یکی از عوامل موردتوجه است، اما از لحاظ اولویت در رده اول اهمیت قرار نمیگیرد. عوامل زیاد دیگری نیز در این میان قابل توجه میباشند که از آن دسته میتوان به تاثیر بر روی تایر، کنترل خودرو، نوع Offset و... اشاره کرد. در این نوشته، به مباحث انتخاب رینگ، تغییر اندازه رینگ و تاثیرات رینگ بر حرکت خودرو به واسطه تغییر در ابعاد تایر پرداخته میشود تا کاربر بتواند ضمن اشراف به مباحث رینگ، متناسب با محدودیتهای موجود به انتخاب رینگ و تغییر در اندازه رینگ و تایر خود بپردازد.
در بحث انتخاب رینگ، اولویتهای فراوانی وجود دارد که در ذیل میتوان به برخی از آنان اشاره کرد.
اما آنچه که در این میان، دارای اهمیت است، ثابت نگه داشتن قطر خارجی چرخ است. به این مفهوم که میتوان صرفاً قطر خارجی رینگ و قطر داخلی تایر را بهگونهای تغییر داد که قطر خارجی چرخ ثابت بماند. برای بررسی نظریات فوق در ادامه، معیارهای موردتوجه در رینگ را بررسی میکنیم. برای آشنایی بیشتر نیز در شکل ذیل، بخشهای مختلف رینگ نمایش داده شده است.
رینگ پهن، باعث افزایش پایداری خودرو، توانایی به هنگام پیچش و عکسالعمل فرمان میشود. رینگ باریک نیز باعث افزایش کیفیت سواری میشود. اگرچه ممکن است باعث افت برخی کاراییها در تایر شود، اما رینگ متوسط بین توانایی کنترل و پایداری خودرو و کیفیت سواری مصالحه ای برقرار کرده است.
استفاده از یک تایر با نسبت منظر (Aspect Ratio) پایینتر بههمراه رینگ با قطر بیشتر را Inch Up گویند. از فواید این عمل میتوان به نتایج ذیل اشاره کرد:
یکی از مهمترین شاخصها در هنگام تعویض رینگ و تایر، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ و تایر در مقدار پیشنهادی و استاندارد شرکت سازنده است. چرا که تغییر قطر کلی چرخ باعث ایجاد خطا در کیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دندهها (خصوصا در خودروهای اتوماتیک) میشود و در خودروهای مجهز به ABS نیز در کار ECU اخلال به وجود میآورد. میتوان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است.
برای کمک به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ و تایر، راهنمایی به نام PLUS درنظر گرفته شده و آن را با واحدهای Plus2, Plus1 و... نامگذاری کردهاند که هر کدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگ میباشد و با استفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، دیواره تایر کوتاهتر انتخاب میشود تا قطر کلی چرخ تا حد ممکن ثابت بماند.
با توجه به اقدامات انجام شده برای مراحل قبل به این نتیجه میرسیم که برای تعیین اندازه تایر مناسب هنگام تعویض رینگ با اندازه بزرگتر، میبایست اگر یک اینچ به قطر رینگ اضافه شود باید 20 میلیمتر به عرض تایر اضافه کرد و 10درصد از نسبت منظر کاست. برای مثال تایر 205/65R15 معادل 225/55R16 است. در این حالت، قطر کلی هر دو مجموعه رینگ و تایر مساوی باقی میماند. با استفاده از رینگ با قطر بزرگتر و تایری با پروفیل کوتاهتر، این امکان ایجاد میشود تا با حفظ شعاع کلی چرخش، کیلومترشمار خودرو، خطای بسیار ناچیزی داشته باشد.
برای تایرهای با Aspect Ratio کمتر از 50، پهنای رینگ در حدود 85% پهنای مقطع تایر میباشد. بنابراین تایری با مشخصات 225/40ZR17 با پهنایی برابر 04/10اینچ میتواند دارای رینگی به پهنای 8.5اینچ باشد. همچنین برای تایرهایی با Aspect Ratio برابر و بیشتر از 50، پهنای رینگ در حدود 70درصد پهنای مقطع تایر است. بنابراین تایری با مشخصات p255/50VR16 با پهنایی برابر 04/10اینچ میتواند دارای رینگی به پهنای 7 اینچ باشد.
همچنین به ازای هر افزایش به اندازه 2/0اینچ (5میلیمتر) در پهنای تایر میبایست 5/0اینچ (تقریباً 3/1میلیمتر) به پهنای رینگ اضافه شود. برای مثال برای رینگی که پهنای آن در ابتدا 7 اینچ بوده و بخواهیم پهنای آن را به 5/9اینچ افزایش دهیم، (اختلاف آنها برابر 5/2اینچ است) با توجه به معیار فوق میبایست 1 اینچ (54/2 میلیمتر) به پهنای تایر اضافه کرد.
یک معیار سرانگشتی برای انتخاب رینگ پهنتر برای تایرهای Performance انتخاب رینگی با پهنای 90درصد پهنای قسمت آج تایر (نه مقطع تایر) میباشد. این معیار توافق خوبی بین سواری و کارایی برای تایرهای مذکور در خودرو ایجاد میکند.
وزن رینگ و تایر
از مسائل موردتوجه و مهم وزن رینگ و تایر است. از آنجایی که این وزن، شامل سیستم فنربندی خودرو نمیشود، هنگام رویارویی با دستاندازها و دیگر نارساییهای جاده، فشار بیشتری به فنربندی خودرو وارد میکند. پس هر چه رینگ و تایر سبکتری داشته باشیم، سواری بهتر و شتاب بیشتری خواهیم داشت. پس حتیالمقدور سعی شود رینگ و تایر جدید از رینگ و تایر استاندارد خودرو سنگینتر نباشد.
لنگی و بالانس چرخ
عوامل عدم بالانسی به علت وجود نقاط سبک یا سنگین در تایرها، لنگی شعاعی و یا محوری، عدم یکنواختی در ضخامت ورق مورداستفاده در رینگ یا عدم یکنواختی در ضخامت جوشها میباشد. دو نوع عدم بالانسی، به علت وجود نقاط سبک یا سنگین اتفاق میافتد که عبارتند از:
بالانسهایی برای رفع اثر نقاط سبک یا سنگین انجام میشود که عبارتند از:
لنگی نیز ممکن است بر اثر نصب نامناسب تایر بر روی رینگ، استفاده از رینگهای نامناسب و ... به وجود آید. میزان کم لنگی قابل پذیرش است، اما میزان زیاد آن باعث ایجاد ارتعاش و سایش بیش از حد تایر میشود. در ادامه به تشریح انواع لنگی میپردازیم.
ترتیب صحیح بسته شدن پیچهای چرخ
بهمنظور پیشگیری از تاب برداشتن و مونتاژ صحیح و راحت رینگ بر روی مجموعه توپی و کاسه چرخ، نحوه صحیح بسته شدن پیچهای چرخ بر روی رینگ در شکل ذیل نمایش داده شده است.
اندازه صحیح چرخ نسبت به سیستم تعلیق
مسئله مهم دیگر، چگونگی قرارگرفتن چرخ روی سیستم تعلیق است و یا به بیانی سادهتر، برخورد بیرونزدگی چرخ با لبه گلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر که باعث بروز مشکلاتی چون پارگی تایر و نچرخیدن کامل فرمان میشود. بدیهی است که با بزرگ کردن بیش از حد تایر و رینگ با این مشکل مواجه خواهیم شد. اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با سایز مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشکل مواجه خواهیم شد و دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است.
برای تفهیم بهتر مطلب فوق، در ادامه به نمایش بخشهای مختلف رینگ و تایر و تشریح برخی فواصل ابعادی روی رینگ میپردازیم.
Offset
فاصله بین وسط رینگ تا محلی از رینگ که بر روی دیسک پیچ میشود را Offset میگویند. سه نوع مختلف Offset وجود دارد که در زیر میبینید.
زمانی که میزان Offset از حالت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود خواهد آمد. زمانی که از رینگی با اندازه مشابه اندازه قبلی استفاده میکنیم، لازم است که Offset رینگ جدید، دقیقا با Offset استاندارد برابر باشد. اما زمانی که پهنای رینگ تغییر میکند، دیگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت تایر، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و سایز تایر و رینگ، Offset مطلوب را مشخص نمود. رابطهای کلی در این زمینه وجود دارد کهOffset نباید بیشتر از 20درصد از حالت استاندارد کارخانه سازنده خودرو خارج شود. همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز بایستی 3mm باشد.
لازم به ذکر است که Offset را باحروف اختصاری ET به همراه یک عدد دو رقمی (به میلیمتر) که معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset است را نشان میدهد. مثلاً ET25 یعنی 25میلیمتر آفست مثبت.
به طور کلی، افزایش بیش از حد پهنای تایر باعث گیرکردن تایر به گلگیر، پارگی تایر، افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دستاندازها به اتاق میشود و استهلاک بیشتر و سفتی فرمان را نیز سبب میشود اما در عوض کنترل بهتری را در اختیار راننده قرار میدهد و در پیچها نیز بسیار راحتتر عمل میکند. در مقابل تایرهای پهن، تایرهای باریکتر کنترل کمتری دارند و در پیچها ضعیفتر عمل میکنند، اما ضربات وارده به اتاق را نیز کاهش میدهند. از نظر ارتفاع تایر نیز، تایرهای با دیواره کوتاه، کنترل بهتری داشته و فرمان خودرو سریعتر و نرمتر پاسخ میدهد.
Backspace
به فاصله پشت رینگ تا محل نصب پیچ بر روی توپی یا کاسه چرخ Backspace گویند.
مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.
آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74
تلفن تماس : 02122203590 | تلفن همراه : 09121111422
ایمیل : info@sport-tire.com | سایت : sport-tire.com