والو یا والف چیست؟

والو به معنی شیر می باشد و در لاستیک به عنوان شیر یک طرفه عمل می کند. در زمان های گذشته که استفاده از تیوپ معمول بود والو روی تیوپ وصل بود و کسی به دنبال تهیه والو نبود. در رینگ و لاستیک های تیوبلس والو به طور جداگانه بروی رینگ سوار می شود. والو جزو قطعات مصرفی می باشد و چون جنس بدنه آن لاستیکی می باشد حتما نیاز هست که هنگام تعویض لاستیک, والو نیز تعویض گردد. در ماشین آلات صنعتی و معدنی از والو های تخصصی استفاده می کنند که موضوع بحث ما نیست. در این مقاله قصد داریم انواع والو های معمول را معرفی کنیم.

1 – والو TR414

این والو همان والو های معمول می باشد که بروی خودرو های معمولی از جمله پژو و پراید و … استفاده می شود.این والو ها پر مصرفترین نوع والو می باشد و حتما باید هنگام تعویض لاستیک عوض شود. در 2 نوع بدون کاور و با کاور استیل در بازار موجود می باشد.

این والو ها از سه قسمت بدنه و هسته و درپوش تشکیل شده اند.

2-والو فلزی

این نوع والو ها طول عمر بیشتری نسبت به مدل قبلی دارند و قابلیت تعویض و باز و بسته کردن در صورت نیاز دارد. 

3 – والو های سنسوردار لاستیکی

این نوع والو ها همانند نوع اول والو ها می باشند ولی با این تفاوت که قسمت برنجی آن بلند تر بوده و در قسمت پایینی آن پیچ یا مهره تعبیه شده است تا سنسور نشانگر درجه باد به آن وصل شود.شکل سمت راست نشانگر این نوع والو می باشد.

4- والو سنسور دار پیچی

این والو ها همانند مدل دوم پیچی بوده و دارای قسمتی برای وصل شدن سنسور نشانگر درجه باد  می باشند.

5- نوع پنجم والو هایی می باشند که سنسور نشانگر درجه باد به صورت پرسی به والو چسبیده است و بصورت پیچی می باشند. بیشتر در خودرو های چینی از این والو استفاده شده است و در هنگام خراب شدن والو راننده مجبور به تعویض والو و سنسور به صورت یکجا می باشد که هزینه زیادی دارد.

با رواج تولید خودرو و دوچرخه کم کم بازار تایر سازی نیز به رواج رسید واین امر باعث شد وسوسه تولید تایر به ژاپن نیز برسد.
آقای “شوجیرو ایشی باشی Shojiro Ishibashi” در سال ۱۹۳۱ رسما کارخانه بریجستون را در شهر Kurume ژاپن بنیان نهاد.
در زبان ژاپنی “ایشی باشی” به معنای پل سنگی (Ishi = Stone, Bashi = Bridge ) می باشد. و نام بریجستون نوعی گرته برداری از نام بنیان گذار آن است.

بر خلاف دیگر کمپانی های مطرح آن زمان ، بریجستون به جای استفاده از تکنولوژی اروپا و آمریکای شمالی نگاه خود را بر خلق تکنولوژی ژاپنی متمرکز کرد.
همین امر باعث شد که کارخانه نوپای بریجستون به شدت تحت فشار قرار بگیرید اما به ناگهان درهای موفقیت باز شدند و بریجستون توانست به سرعت کیفیت و تولید خود را افزایش داده و بازارهای داخلی و خارجی را فتح کند.

اولین تایر های ساخته شده بریجستون (size: 29×4.50 4PR) در ۹ آوریل ۱۹۳۰ ( چهارشنبه، ۲۰ فروردین ۱۳۰۹)

این روال اما زیاد دوام نیاورد جنگ جهانی دوم باعث شد تمامی امکانات و تولیدات کارخانه ها از جمله بریجستون مصروف جنگ و صنایع نظامی می شد.

در سال 1945 جنگ پایان یافت اما از صنایع ژاپنی فقط مخروبه ای به جا مانده بود. اعتصاب های جنبش های کارگری نیز وضعیت را به شدت برای تولیدکنندگان سخت کرده بود.

در این میان شاید بتوان گفت که موتور اصلی بسیاری از صنایع ژاپنی را شرکت های موتورسازی هوندا، سوزوکی و یاماها به راه انداختند بریجستون به جز ۲ پلنت در شهرهای Kurume و یوکوهاما باقی سرمایه های خود را از دست داده بود. سرمایه های این شرکت در خارج از ژاپن نیز به یغما رفته بود.

بریجستون با باقیمانده های پس از جنگ دوباره شروع به تولید کرد. این بار بیشتر تایر موتورسیکلت برای سه کارخانه موتورسازی تولید می کرد.
نوآوری در بریجستون اما هرگز خاموش نشد در ۱۹۵۱ بریجستون اولین تایرساز ژاپنی بود که لاستیک با لایه نخ ابریشم مصنوعی تولید کرد و در1961 در راستای گذار به اصلاحات اجرایی طرح دمینگ را پیاده سازی و در 1968 جایزه دمینگ را کسب نمود. همچنین در 1962 واحد توکیو را به منظور گسترش مرکز تکنیکال و تحقیقات و توسعه افتتاح نمود و درسال1967 اولین لاستیک رادیال خود را به بازار عرضه کرد.

دهه60 میلادی آغاز طرحهای خارج از کشور بریجستون بود. اولین طرح در سنگاپور افتتاح شد و در سال1967 دفتر فروش آمریکایی بریجستون افتتاح شد.

کارخانه های بعدی در سال1976 در اندونزی و ایران افتتاح شدند و دوسال بعد یک کارخانه استرالیایی را نیز خریدند. بنیانگذار بریجستون در 1976 درگذشت.

حالا دیگر بریجستون یکی از سه تایرساز برتر دنیا بود و علاوه بر ژاپن در هند، تایلند، لهستان، چین، ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دنیا کارخانه داشت. در سال 1988 میلادی شرکت بریجستون کمپانی لاستیک فایرستون (Firestone Tire and Rubber Company) که یکی از بزرگترین تولید کنندگان لاستیک در ایالت اوهایو آمریکا بود را خریداری کرد که البته هزینه زیادی را پس از خرید این شرکت صرف هزینه های پرسنل و کارخانجات فایرستون کرد. در حال حاضر کمپانی بریجستون در آمریکا با نام بریجستون آمریکا (Bridgestone Americas) شناخته می شود.

کمپانی بریجستون دارای کارخانجات متعددی در سراسر دنیا می باشد. این شرکت دارای 47 کارخانه لاستیک سازی, 29 کارخانه وابسته به صنایع لاستیک سازی, 19 کارخانه مواد اولیه, 89 کارخانه برای محصولات دیگر بریجستون و 11 مرکز تحقیقاتی در سراسر دنیا می باشد. شرکت بریجستون در کشورهای مختلفی از اروپا ( بلژیک, فرانسه, مجارستان, ایتالیا, لهستان, اسپانیا, ترکیه) آمریکا (آرژانتین, برزیل, کانادا, کاستاریکا, مکزیک, ایالت متحده آمریکا, ونزوئلا) آسیا و اقیانوسیه (استرالیا, چین, هند, اندونزی, ژاپن, تایوان, تایلند) آفریقا (آفریقای جنوبی) دارای کارخانه ومرکز تحقیقاتی می باشد.

بریجستون امروزه علاوه بر اینکه رتبه نخست فروش تایر در دنیا را در اختیار دارد در زمینه فن آوری نیز از پیشروان این صنعت است و رقابت تنگاتنگی با میشلن دارد.

offset رینگ اسپورت چیست؟

 تغییر در نوع و سایز رینگ اسپورت موجود بر روی خودرو و جایگذین نمودن رینگ های غیر شرکتی بسیار متداول گردیده است واز طرفی تغییر رینگ از رینگ آهنی به رینگ اسپورت یکی از روشهای تبدیل خودرو به یک خودرو اسپورتی میباشد.رینگ‌ها علاوه بر زیبایی بصری ، نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند ولی برای انتخاب مناسب رینگها بر اساس فاکتورهایی میبایست انجام پذیرد.

Offset

نکسن

NEXEN

شرکت Nexen Tire یک تولید کننده تایر است که مقر آن در یانگسان، استان گوانگسانگ جنوبی و سئول در کره جنوبی است. شرکت Nexen Tire که در سال 1942 تحت نام Heung-A Tire Company تاسیس شد، در 76 سال گذشته به این صنعت خدمت کرده است.

در سال 1985، نکسن یک مرکز در سانگسان، کره، جهت تولید لاستیک های رادیال  اختصاص داد.

این شرکت در سال 2000 از Woosung Tire به شرکت Nexen Tire تغییر نام داد.

نام شرکت نکسن (Nexen) برگرفته شده از شعار این شرکت تحت عنوان Next Century Tire( که معنی لغوی آن لاستیک قرن آینده است)می باشد. شعار تبلیغاتی نکسن DRIVING TOMORROW  می باشد.

در سال 2007 نکسن کارخانه ای دیگر را در منطقه Qingdao چین افتتاح کرد. 

لاستیک نکسن , بعنوان لاستیک فابریک خودرهای مختلف نظیر رنو,کرایسلر , ولکس واگن, کیا, هیوندایی , شورولت و … انتخاب شده است و جزو یکی از معتبر ترین لاستیک سازان دنیا می باشد که به بیش از 120 کشور دنیا صادرات دارد. نکسن تایر در لاستیک های کره ای رقبایی همچون کومهو و هانکوک دارد.

نکسن از سال 2006  لاستیک های زمستانی را ارایه بازار کرد و سهمی از بازار لاستیک های زمستانی را گرفت.

نکسن در زمینه های ورزشی نیز فعالیت هایی داشته است و اسپانسر تیم فوتبال ولسبورگ آلمان (Wolfsburg) و تیم بسکتبال توفاس (TOFAS)  ترکیه می باشد.

بهترین زمان برای تنظیم باد لاستیک خودرو

تنظیم به موقع باد لاستیک خودرو در کاهش مصرف سوخت و نگهداری بهتر از لاستیک و سالم تر ماندن جلوبندی خودرو نقش مهمی دارد. پس سعی کنید به موقع باد لاستیک خودرو را تنظیم کنید تا خودرو کم استهلاک تری را داشته باشید. تنظیم باد لاستیک اتومبیل یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است.

میزان فشار باد انواع لاستیک خودرو

باد نیتروژن در لاستیک خودرو چه مزایا و معایبی دارد و هزینه آن چقدر است؟

 

چند سالی است استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو یا همان باد نیتروژن در بین برخی از رانندگان مورد توجه قرار گرفته. شاید شما هم تا بحال از باد نیتروژن در لاستیک های خودروی خود استفاده کرده باشید. البته در گذشته عمده کاربرد استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودروهای نظامی بوده است. در ادامه می توانید با باد نیتروژن و مزایا و معایب آن بیشتر آشنا شوید. با توجه به گزارشات کارشناسان خودرو در این زمینه متوجه می شویم میزان کاهش باد نیتروژن لاستیک نسبت به کاهش فشار باد معمولی حدود یک شوم می باشد و در حال حاضر با توجه به مشخص شدن مزایای دیگر این نوع باد لاستیک ، استفاده از آن بیشتر و گسترده تر شده است. با این حال سوالاتی مبنی بر اینکه دیگر مزایای استفاده از باد نیتروژن در تایر های خودرو چیست و آیا استفاده از این نوع باد در لاستیک ها باعث ایجاد خسارت هم می شود یا نه. یعنی آیا استفاده از گاز نیتروژن ضرر هم دارد یانه و اینکه اگر دارد چه مواردی هستند.
طبق گفته یکی از کارشناسان خودرو اگر اهل رانندگی سریع و تند رفتن هستید و همچنین در نزدیکی شما آپاراتی وجود دارد که همواره باد نیتروژن دارد بهتر است از این باد برای لاستیک های خودروی خود استفاده نمایید. و اگر به چنین تعمیرگاه و آپاراتی ای دسترسی ندارید و یا اینکه اهل تند رفتن نیستید بهتر است از باد معمولی در لاستیک خودروی خود استفاده نمایید.

مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو

با توجه به گزارشات و امارها در این زمینه استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو روز به روز در حال افزایش است و افراد و رانندگان بیشتری به مرور زمان علاقه مند به استفاده از این گاز می شوند. البته استفاده از گاز نیتروژن چیز جدیدی نیست و سالها قبل استفاده از باد نیتروژن در لاستیک های خودرو مرسوم شد. از این باد سالهاست که در لاستیک هواپیما ها، ماشین های ارتش آمریکا و تمام اتومبیل های مسابقات داکار استفاده می شود. با این حال باد نیتروژن هم مانند هر چیز دیگری در کنار مزایای خود دارای معایبی هم می باشد که در ادامه به طور کامل به انها خواهیم پرداخت. گفتنی است یکی از راه های افزایش عمر لاستیک خودرو می تواند استفاده از باد نیتروژن باشد.

حذف رطوبت

بر اساس گزارشات و اطلاعات در این زمینه می توان به این موضوع اشاره نمود هوای معمولی استفاده شده در لاستیک خودرو دارای ناخالصی بوده و شامل ۷۸ درصد نیتروژن، ۲۱ درصد اکسیژن، یک درصد سایر گازها و رطوبت می باشد. به همین دلیل این رطوبت موجود درهوای معمولی منجر به افزایش خورندگی تایرهای خودرو و کم شدن سیم لاستیک ها می شود. از همین رو استفاده از باد نیتروژن می تواند کاملا مفید باشد و به این دلیل که رطوبت به طور کامل حذف می شود، عمر لاستیک های خودرو افزایش می یابد. مزیت دیگری که استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودرو دارد این است که این گاز در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی محسوب نمی شود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به دلیل بزرگتر بودن اندازه مولکول آن حدود چهاردرصد سبک تر از باد معمولی می باشد و این عامل باعث می شود تا گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد و به دنبال آن خطر ترکیدگی لاستیک به شکل قابل توجهی کاهش پیدا کند. به همین دلیل هم است که باد نیتروژن در ماشین های مسابقه ای کاربرد بسیار زیادی دارد و خطر احتمالی از طرف لاستیک را کاهش می دهد.

فشار ثابت تایرها

در تایر هایی که با گاز نیتروژن پر می شوند به ندرت شاهد کم شدن باد هستیم و به مرور زمان باد آنها کاهش نمی یابد. دلیل آن هم این است که نیتروژن به سختی می تواند از تایر خارج شود و منجر به کاهش فشار باد تایر شود. همچنین باد نیتروژن حساسیت بسیار کمتری نسبت به تغییرات دمایی از خود نشان می دهد.

کاهش مصرف سوخت

همین ثابت بودن فشار باد تایر منجر می شود راندمان افزایش پیدا کرده و به دنبال آن مصرف سوخت کاهش پیدا کند. یعنی می توان استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو را از روش های کاهش مصرف سوخت خودرو در نظر گرفت. به طور دقیق می توان گفت استفاده از باد نیتروژن می توان حدود سه درصد در کاهش مصرف سوخت خودرو تاثیر مثبت داشته باشد. البته این میزان خیلی زیاد نیست ولی با توجه به استفاده طولانی مدت از خودرو می تواند عدد بزرگی شود.
همچنین سالانه حدود ۳۰۰ میلیون حلقه تایر در دنیا به عنوان زباله دفن می شوند که در صورت استفاده از گاز نیتروزن در لاستیک ها می توان این عدد را تا حدود ۳۰ درصد کاهش داد و به حفظ سلامت محیط زیست هم کمک نمود.

 

معایب استفاده از باد نیتروژن در لاستیک ها

همانطور که گفتیم هر چیزی در کنار مزایایی که دارد قطعا یک سری ایرادات و معایبی هم دارد که باد نیتروژن لاستیک های خودرو هم از این قاعده مستثنی نیستند. در ادامه با مهمترین معایب استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو آشنا خواهیم شد.

هزینه بیشتر

هزینه بادکردن لاستیک های خودرو با گاز نیتروژن بسیار بیشتر از باد معمولی می باشد به طوری که در آمریکا برای بادکردن هر تایر از گاز نیتروژن باید حدود ۵ دلار معادل ۲۵ هزار تومان پرداخت کرد و مشخصا برای هر دو جفت لاستیک های خودرو باید حدود ۱۰۰ هزار تومان پرداخت نمود که خیلی بیشتر از هزینه باد معمولی می باشد.

سرویس و نگهداری

گفتنی است این که شما تایر خودروی خود را گاز نیتروژن پر کنید دلیل نمی شود که دیگر نیازی به چک کردن فشار ان نداشته باشید. بلکه شما در این شرایط باید همواره حواستان به فشار باد لاستیک خودروتان باشد و برای همین مورد باید همواره وضعیت باد لاستیک خودروی خود را چک نمایید.

کم بودن گاز نیتروژن

منظور از کم بودن این است که هر آپاراتی ای باد نیتروژن ندارد و هرجایی نمی توان آپاراتی ای پیدا کرد که گاز نیتروژن داشته باشد و همین موضوع از محدودیت های استفاده از گاز نیتروزن می باشد. به همین دلیل شما باید برای هر تنظیم باد عادی دنبال یک مکان مناسب باشید که همین موضوع دردسر ساز است. مثلا در جاده اید و باد لاستیک شما کم می شود و در این شرایط آپاراتی ای که گاز نیتروژن داشته باشد بسیار کم است.

 

رینگ فولادی یا آلومینیومی؛ مقاومت‌ کدام بیشتر است؟