۰۲۱۲۲۲۰۳۵۹۰

دوشنبه, 07 مرداد 1398 ساعت 06:29

والو (والف) چیست؟

والو یا والف چیست؟

والو به معنی شیر می باشد و در لاستیک به عنوان شیر یک طرفه عمل می کند. در زمان های گذشته که استفاده از تیوپ معمول بود والو روی تیوپ وصل بود و کسی به دنبال تهیه والو نبود. در رینگ و لاستیک های تیوبلس والو به طور جداگانه بروی رینگ سوار می شود. والو جزو قطعات مصرفی می باشد و چون جنس بدنه آن لاستیکی می باشد حتما نیاز هست که هنگام تعویض لاستیک, والو نیز تعویض گردد. در ماشین آلات صنعتی و معدنی از والو های تخصصی استفاده می کنند که موضوع بحث ما نیست. در این مقاله قصد داریم انواع والو های معمول را معرفی کنیم.

 

1 – والو TR414

این والو همان والو های معمول می باشد که بروی خودرو های معمولی از جمله پژو و پراید و … استفاده می شود.این والو ها پر مصرفترین نوع والو می باشد و حتما باید هنگام تعویض لاستیک عوض شود. در 2 نوع بدون کاور و با کاور استیل در بازار موجود می باشد.

این والو ها از سه قسمت بدنه و هسته و درپوش تشکیل شده اند.

 

 

 

2-والو فلزی

این نوع والو ها طول عمر بیشتری نسبت به مدل قبلی دارند و قابلیت تعویض و باز و بسته کردن در صورت نیاز دارد. 

 

3 – والو های سنسوردار لاستیکی

این نوع والو ها همانند نوع اول والو ها می باشند ولی با این تفاوت که قسمت برنجی آن بلند تر بوده و در قسمت پایینی آن پیچ یا مهره تعبیه شده است تا سنسور نشانگر درجه باد به آن وصل شود.شکل سمت راست نشانگر این نوع والو می باشد.

 

4- والو سنسور دار پیچی

این والو ها همانند مدل دوم پیچی بوده و دارای قسمتی برای وصل شدن سنسور نشانگر درجه باد  می باشند.

5- نوع پنجم والو هایی می باشند که سنسور نشانگر درجه باد به صورت پرسی به والو چسبیده است و بصورت پیچی می باشند. بیشتر در خودرو های چینی از این والو استفاده شده است و در هنگام خراب شدن والو راننده مجبور به تعویض والو و سنسور به صورت یکجا می باشد که هزینه زیادی دارد.

 

 

منتشرشده در مقالات
دوشنبه, 07 مرداد 1398 ساعت 05:51

تکنولوژی کاهش صدای تایر

گروه صنعتی تویو تایر تکنولوژی جدیدی برای کاهش صدای تولید شده از لاستیک ارایه کرده است.

به طور کلی، می تواند صداهای جاده ای را به دو بخش تقسیم کرد:

 (1) سر و صدای کم تولید شده در زمان سفر در یک سطح جاده خشن

(2) سر و صدای ایجاد شده در جاده در زمان حرکت که بیش از 75 % صدا ها را شامل می شود.

انتظار می رود که این تایرها در اوایل سال 2021 به بازار شوند.

انواع صداهای لاستیک

در هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه دو نوع سر و صدا وجود دارد.

اولی سر و صدای جاده است. هنگامی که لاستیک ها به علت بی نظمی در سطح جاده تکان داده می شوند، ارتعاش به محورها منتقل می شود و موجب سر و صدای جاده ای می شود.

دومین مورد صدای آج تایر است. وقتی صدا ایجاد شده بین لاستیک ها و سطح جاده ها از طریق بدنه و پنجره ها به فضای داخل خودرو منتقل می شود.

 سر و صدای جاده ای ناشی از ارتعاش هوا درون لاستیک ها است. صدای ایجاد شده ناشی از یک پدیده به نام “رزونانس حفره” است که در آن هوا مانند یک درام نفوذ می کند.

کاهش دادن سر و صدای جاده کاری بسیار  دشوار است، به همین دلیل است که این تکنولوژی تویو تایر که منجر به کاهش سر و صدای جاده ای می شود اختراع بزرگی محسوب خواهد شد.

 

 تویو برجریان هوای داخل تایر متمرکز شده است. با انجام چندین بار شبیه سازی مایع، شرکت موفق به تجدید هوا در حال حرکت در داخل یک تایر چرخشی شد و متوجه شد که دو جریان وجود دارد. یکی در جهت دور (جهت چرخش)، و دیگری در جهت عمودی (جهت به سمت مرکز تایر) است.

با شناخت جریان هوا، می توان دانست که جریان صدا تولید شده توسط پیچش صدا می باشد.

صدا با عبور از طریق این سوراخها کاهش می یابد.

 

نحوه کاهش صدای لاستیک

برای کاهش رزونانس حفره و در نتیجه صدای لاستیک شرکت تویو یک قطعه از پلی اورتان ساخته است و آن را در امتداد محدوده داخلی یک تایر قرار داد. این دستگاه شامل یک فیلم متخلخل و 16 اسفنج استوانه ای است. هر اسفنجی 10 تا 12 گرم (جرم) وزن دارد و پلی اورتان آن دارای دوام بیشتری نسبت به پلی اورتان های صنعتی معمول است.

 

اسفنج ها در جهت عمود بر فیلم متخلخل قرار دارند. وقتی صدا از طریق سوراخ عبور می کند، حجم آن کاهش می یابد. هنگامی که صدای رزونانس از طریق فیلم متخلخل یا اسفنج استوانه عبور می کند، بخشی از صدا تبدیل به گرمای اصطکاک می شود. بقیه صدا، که به حرارت اصطکاکی تبدیل نمی شود، در نزدیکی سوراخ باقی می ماند. در نتیجه، صدا پخش نمی شود و حجم آن کاهش می یابد.

مدیران شرکت تویو تایر گفته اند که تکنولوژی ما از فناوری های دیگر شرکت ها متفاوت است، زیرا از جریان هوا استفاده می کند درحالیکه شرکت های دیگر یک ماده جذب صدا را به محدوده داخلی یک تایر وصل می کنند.

 

منبع: toyotires.eu

 

منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 02 مرداد 1398 ساعت 07:03

معرفی برند بریجستون تایر

با رواج تولید خودرو و دوچرخه کم کم بازار تایر سازی نیز به رواج رسید واین امر باعث شد وسوسه تولید تایر به ژاپن نیز برسد.
آقای “شوجیرو ایشی باشی Shojiro Ishibashi” در سال ۱۹۳۱ رسما کارخانه بریجستون را در شهر Kurume ژاپن بنیان نهاد.
در زبان ژاپنی “ایشی باشی” به معنای پل سنگی (Ishi = Stone, Bashi = Bridge ) می باشد. و نام بریجستون نوعی گرته برداری از نام بنیان گذار آن است.

بر خلاف دیگر کمپانی های مطرح آن زمان ، بریجستون به جای استفاده از تکنولوژی اروپا و آمریکای شمالی نگاه خود را بر خلق تکنولوژی ژاپنی متمرکز کرد.
همین امر باعث شد که کارخانه نوپای بریجستون به شدت تحت فشار قرار بگیرید اما به ناگهان درهای موفقیت باز شدند و بریجستون توانست به سرعت کیفیت و تولید خود را افزایش داده و بازارهای داخلی و خارجی را فتح کند.


اولین تایر های ساخته شده بریجستون (size: 29×4.50 4PR) در ۹ آوریل ۱۹۳۰ ( چهارشنبه، ۲۰ فروردین ۱۳۰۹)

این روال اما زیاد دوام نیاورد جنگ جهانی دوم باعث شد تمامی امکانات و تولیدات کارخانه ها از جمله بریجستون مصروف جنگ و صنایع نظامی می شد.

در سال 1945 جنگ پایان یافت اما از صنایع ژاپنی فقط مخروبه ای به جا مانده بود. اعتصاب های جنبش های کارگری نیز وضعیت را به شدت برای تولیدکنندگان سخت کرده بود.

در این میان شاید بتوان گفت که موتور اصلی بسیاری از صنایع ژاپنی را شرکت های موتورسازی هوندا، سوزوکی و یاماها به راه انداختند بریجستون به جز ۲ پلنت در شهرهای Kurume و یوکوهاما باقی سرمایه های خود را از دست داده بود. سرمایه های این شرکت در خارج از ژاپن نیز به یغما رفته بود.

بریجستون با باقیمانده های پس از جنگ دوباره شروع به تولید کرد. این بار بیشتر تایر موتورسیکلت برای سه کارخانه موتورسازی تولید می کرد.
نوآوری در بریجستون اما هرگز خاموش نشد در ۱۹۵۱ بریجستون اولین تایرساز ژاپنی بود که لاستیک با لایه نخ ابریشم مصنوعی تولید کرد و در1961 در راستای گذار به اصلاحات اجرایی طرح دمینگ را پیاده سازی و در 1968 جایزه دمینگ را کسب نمود. همچنین در 1962 واحد توکیو را به منظور گسترش مرکز تکنیکال و تحقیقات و توسعه افتتاح نمود و درسال1967 اولین لاستیک رادیال خود را به بازار عرضه کرد.

دهه60 میلادی آغاز طرحهای خارج از کشور بریجستون بود. اولین طرح در سنگاپور افتتاح شد و در سال1967 دفتر فروش آمریکایی بریجستون افتتاح شد.

کارخانه های بعدی در سال1976 در اندونزی و ایران افتتاح شدند و دوسال بعد یک کارخانه استرالیایی را نیز خریدند. بنیانگذار بریجستون در 1976 درگذشت.

 

حالا دیگر بریجستون یکی از سه تایرساز برتر دنیا بود و علاوه بر ژاپن در هند، تایلند، لهستان، چین، ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دنیا کارخانه داشت. در سال 1988 میلادی شرکت بریجستون کمپانی لاستیک فایرستون (Firestone Tire and Rubber Company) که یکی از بزرگترین تولید کنندگان لاستیک در ایالت اوهایو آمریکا بود را خریداری کرد که البته هزینه زیادی را پس از خرید این شرکت صرف هزینه های پرسنل و کارخانجات فایرستون کرد. در حال حاضر کمپانی بریجستون در آمریکا با نام بریجستون آمریکا (Bridgestone Americas) شناخته می شود.

کمپانی بریجستون دارای کارخانجات متعددی در سراسر دنیا می باشد. این شرکت دارای 47 کارخانه لاستیک سازی, 29 کارخانه وابسته به صنایع لاستیک سازی, 19 کارخانه مواد اولیه, 89 کارخانه برای محصولات دیگر بریجستون و 11 مرکز تحقیقاتی در سراسر دنیا می باشد. شرکت بریجستون در کشورهای مختلفی از اروپا ( بلژیک, فرانسه, مجارستان, ایتالیا, لهستان, اسپانیا, ترکیه) آمریکا (آرژانتین, برزیل, کانادا, کاستاریکا, مکزیک, ایالت متحده آمریکا, ونزوئلا) آسیا و اقیانوسیه (استرالیا, چین, هند, اندونزی, ژاپن, تایوان, تایلند) آفریقا (آفریقای جنوبی) دارای کارخانه ومرکز تحقیقاتی می باشد.

بریجستون امروزه علاوه بر اینکه رتبه نخست فروش تایر در دنیا را در اختیار دارد در زمینه فن آوری نیز از پیشروان این صنعت است و رقابت تنگاتنگی با میشلن دارد.

 

منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 02 مرداد 1398 ساعت 06:33

آفست (Offset) رینگ اسپرت

offset رینگ اسپورت چیست؟

 تغییر در نوع و سایز رینگ اسپورت موجود بر روی خودرو و جایگذین نمودن رینگ های غیر شرکتی بسیار متداول گردیده است واز طرفی تغییر رینگ از رینگ آهنی به رینگ اسپورت یکی از روشهای تبدیل خودرو به یک خودرو اسپورتی میباشد.رینگ‌ها علاوه بر زیبایی بصری ، نقش موثری در افزایش عملکرد برای تبدیل شدن به نمونه اسپرت دارند ولی برای انتخاب مناسب رینگها بر اساس فاکتورهایی میبایست انجام پذیرد.

منتشرشده در مقالات
چهارشنبه, 02 مرداد 1398 ساعت 06:12

بالانس چرخ و اهمیت آن

بالانس چرخ خودرو چیست و چرا مهم است

ضرورت بالانس چرخ خودرو

چرخ‌ها به عنوان یکی از زیرمجموعه‌های سیستم تعلیق بوده و در واقع می‌توان گفت در صف مقدم عملیات جابجایی حرکت خودرو قرار دارد و تمامی تلاش نیروهای پشتیبانی از قبیل موتور، ترمز، دنده، کلاچ و … بدون چرخ‌ها، عملی عبث است و تمامی عباراتی که عنوان کردیم برای این بود که اهمیت بالانس چرخ خودرو را به شما کاربر گرامی ارائه بدهیم.

چرخ‌ها به عنوان آخرین جز از سیستم تعلیق، وزن خودرو را تحمل نموده و ارتباط نهایی بین ماشین و زمین را برقرار نموده و با توجه به قوانین نیوتن، اصطکاک، عمل و عکس‌العمل و … حرکت خودرو را ممکن می‌نمایند. همچنین، تمامی ضربه‌های وارد آمده بر خودرو، در وهله نخست به چرخ‌ها وارد شده و این چرخ‌ها هستند که باید به کاهش ارتعاشات کمک نمایند.

بالانس (تعادل) چرخ‌ها

 بالانس و تعادل در تمامی ابعاد زندگی بشری و حتی زندگی سایر موجودات، نقش بسیار حیاتی داشته و خروج از خط تعادل اگر با نابودی همراه نباشد، قطع به یقین صدمات جبران‌ناپذیری را برای آدمی به همراه خواهد داشت. چرخ‌های خودرو نیز در صورت بالانس یا متعادل نبودن، پیامدهای منفی فراوانی را به همراه خواهد داست. بالانس چرخ خودرو‌ها، به معنای تعادل و هم‌راستایی چرخ‌ها بوده و به صورت علمی، بالانس بین چرخ‌ها در واقع توزیع یکنواخت وزن خودرو بین چرخ‌های مختلف بوده و عدم بالانس خودروها، وضعیت ناهنجاری را برای خودرو به ارمغان خواهند آورد.

پیامدهای عدم بالانس بودن چرخ‌ها

شاید به زعم بسیاری، بالانس نبودن چرخ‌ها در بدترین حالت منجر به لرزش فرمان گردد ولیکن، این بالانس نبودن نتایج بدتری را نیز می‌تواند در پی داشته باشد.

  • خرابی زودرس قطعات: همانطور که عنوان شد کلیه ضربات به هنگام حرکت و علی‌الخصوص دست‌اندازها و ناهمواری‌ها به چرخ‌ها وارد می‌گردد و پس از عبور از چرخ‌هاست که به سیستم تعلیق، جلوبندی و … می‌رسد. در گذر زمان و در صورت عدم بالانس نمودن چرخ‌ها، این نیروهای مخرب می‌توانند منجر به خرابی سایر قطعات و کاهش طول عمر مفید آن‎ها خواهد شد.
  • لرزش فرمان: لرزش فرمان شاید ناشی از بالانس نبودن چرخ‌ها، شاید در سرعت‌های پایین آنچنان که باید قابل لمس نباشد ولیکن با افزایش سرعت خودرو، این ارتعاشات نیز افزایش پیدا کرده و لرزش فرمان ملموس‌تر و آزارنده‌تر گردد. این لرزش‌ها عمدتا بسته به اندازه و وزن خودرو، اندازه و وزن چرخ‌ها، میزان نابالانسی و …، در سرعت‌های متفاوتی آشکار شده و عمدتا در سرعت‌های حدود 80 کیلومتر بر ساعت خود را نشان می‌دهد.
  • افزایش مصرف سوخت: با توجه به زمزمه‌های موجود جهت افزایش قیمت سوخت و یا سایر سیاست‌های کنترلی، اهمیت این موضوع بیش از پیش روشن می‌گردد. بالانس نبودن چرخ‌ها، عملا بازدهی کلی سوخت را پایین آورده و مصرف سوخت خودرو را افزایش می‌دهد.
  • فرسایش لاستیک: بالانس نبودن چرخ‌ها باعث عدم توزیع یکنواخت وزن و نیرو بین چرخ‌های مختلف شده و در نتیجه فرسایش سریعتر لاستیک‌ها را در پی خواهد داشت. ناگفته پیداست که فرسایش بیش از حد لاستیک‌ها علاوه بر مشکلات مادی، می‌تواند باعث ایجاد تصادفات دلخراشی نیز گردد.
  • شتاب و ترمزگیری ضعیف: عدم تعادل بین چرخ‌ها حتی بر شتاب و ترمزگیری خودرو نیز تاثیرگذار است چراکه خودرو مجبور است برای رسیدن به یک نیروی خاص، بیشتر تلاش نماید و این امر بدین معنی است که اگر شتاب مساوی در دو حالت بالانس بودن و بالانس نبودن چرخ‌ها از خودرو بخواهیم؛ نیروی مفید کمتری جهت شتاب‌گیری و یا ترمزگیری صرف شده است و در نهایت، ضعف در هر دو این عملکردها را در پی خواهد داشت.
 
 

علایم بالانس نبودن چرخ‌ها

از علائم بالانس نبودن چرخ ها میتوانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

  • لرزش فرمان: یکی از ملموس‌ترین نشانه‌های بالانس نبودن چرخ‌ها، لرزش فرمان است به طوریکه حتی رانندگان عادی که تسلط زیادی بر مسایل فنی ندارند نیز قادر به تشخیص این امر هستند؛ البته شاید این لرزش‌های دلایل دیگری نیز داشته باشند که جهت تشخیص دقیق‌تر موضوع باید به مکانیک مراجعه نمود.
  • کاهش پایداری خودرو: این موضوع به خصوص در پیچ‌ها و سرعت‌های بالا مشهودتر بوده و می‌تواند خسارات جبران‌ناپذیری را با خود به همراه داشته باشد.
  • افزایش مصرف سوخت: این موضوع علاوه بر آنکه پیامدی از نامتعادلی چرخ‌ها است به نحوی نشانه آن نیز است. البته برای سایر موارد نیز همین اصل برقرار است ولیکن تشخیص آن‌ها، نیاز به دانش و دقت فنی بالایی دارد.
  • خرابی بیش از حد قطعات چرخ‌ها

انواع بالانس نمودن چرخ‌ها

دستگاه بالانس چرخ خودرو

بالانس چرخ خودرو به دو روش انجام می‌گیرد:

  1.استاتیکی 

  2.دینامیکی

  • روش استاتیکی

روش استاتیکی که به روش ایستا نیز معروف است چرخ بر روی یک محور افقی نصب می‌شود که قابل گردش است. در این صورت چنانچه چرخ دارای نامتعادلی باشد به دلیل وزن بیشتر پایین‌تر قرار می‌گیرد. حال جهت ایجاد تعادل، وزنه‌ای با وزن مناسب و در جای مناسب یعنی نقطه مقابل آن و در بالای رینگ تعبیه می‌گردد. چنانچه وزنه‌ها به صورت صحیح انتخاب شده و درست جانمایی گردند، نامتعادلی از بین خواهد رفت.

  • روش دینامیکی

روش دینامیکی که به روش پویا نیز معروف است یک گام روبه جلوتر برداشته و علاوه بر تعیین نقاط نامتعادلی، عدم توازن چرخ‌ها نسبت به صفحه تقارن عمودی نیز سنجیده شده و در صورت مشاهده عدم تعادل، برطرف می‌گردد.

زمان بالانس نمودن چرخ‌ها

نمی‌توان زمان خاصی را برای بالانس نمودن چرخ‌ها در نظر گرفت چراکه این موضوع متاثر از عوامل متعددی است ولیکن در حالت کلی توصیه می‌گردد هر 6 ماه یا هر 8000 تا 9000 کیلومتر، به کارشناسان متخصص مراجعه نموده و بالانس بودن چرخ‌ها، را بررسی نمایید. شایان ذکر است که هر کدام از نشانه‌های فوق‌الذکر نیز چنانچه در خودرو نمایان گردد باید نسبت به بررسی بالانس بودن یا نبودن چرخ‌ها اقدام نمود. نکته مهم دیگر، زمانی است که لاستیک خودرو را تعویض می‌نمایید در این موارد نیز دوباره باید متعادل بودن چرخ‌ها، مورد تایید قرار گیرد.

 ذکر این نکته خالی از لطف نیست که برخی از راننده‌ها جهت جلوگیری از سایش نامتعادل لاستیک‌ها، در بازه‌های زمانی مشخص، لاستیک‌های خودرو را به صورت ضربدری تعویض می‌نمایند که در نوع خود می‌تواند به متعادل‌تر نمودن چرخ‌ها کمک نماید.

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 11:31

معرفی برند هانکوک تایر

HANKOOK

هانکوک

هانکوک تایر, کارخانه تولید لاستیک  می باشد که در سال 1941 تاسیس شده است. مدیر عامل آن آقای Jae Hun Chung’s می باشدو دفتر اصلی آن در شهر  سئول کره جنوبی می باشد. این شرکت در ابتدا با نام تجاری چوسان تایر تاسیس شد و در سال 1968 به هانکوک تغییر داده شد. واژه هانکوک در زبان کره ای به معنای کشور کره می باشد.

شهرت جهانی لاستیک هانکوک بیشتر به دلیل تولید لاستیک های رادیال و بایاس می باشد. این کارخانه به عنوان یکی از بزرگترین تامین کننده های لاستیک کارخانه های خودروسازی می باشد. علاوه بر تولید تایر در زمینه باتری و لنت ترمز و رینگ آلومینیومی هم فعالیت دارد.

علاوه بر کارخانه های موجود در کشور های کره و چین و اندونزی ,هانکوک در ایالت تنسی امریکا نیز سرمایه گذاری کرده و از سال 2017 کارخانه هانکوک امریکا را افتتاح کرده است.

حال این کارخانه با حجم فروش بالا به عنوان یکی از 7 برند معتبر تایر سازی دنیا محسوب می شود که به 180 کشور دنیا صادرات دارد.

 

این شرکت دارای بیش از 21،000 کارمند در چهار دفتر منطقه ای، بیش از 28 شرکت تابعه خارج از کشور و پنج مرکز تحقیق و توسعه در سراسر جهان است و 70 درصد از درآمد خود را از طریق بازارهای خارج از کشور می پردازد.

هانکوک تایر از تاریخ جولای 2016 به مدت 3 سال به عنوان اسپانسر تیم فوتبال ریال مادرید معرفی شده است.

 

 

هانکوک در مسابقات اتومبیل رانی در منطقه اروپا , امریکای شمالی و آسیا نیز فعالیت دارد .

 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 29 تیر 1398 ساعت 06:09

تنظیم باد خودرو

بهترین زمان برای تنظیم باد لاستیک خودرو

تنظیم به موقع باد لاستیک خودرو در کاهش مصرف سوخت و نگهداری بهتر از لاستیک و سالم تر ماندن جلوبندی خودرو نقش مهمی دارد. پس سعی کنید به موقع باد لاستیک خودرو را تنظیم کنید تا خودرو کم استهلاک تری را داشته باشید. تنظیم باد لاستیک اتومبیل یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است.

 

بی‌شک تنظیم باد لاستیک ماشین یکی از فاکتورهای تاثیرگذار در جهت کارکرد بهینه اتومبیل و عمر لاستیک است. تنظیم باد لاستیک هر 30 روز یک بار و یا با هر بار بنزین زدن اتومبیل دریک ماه در عین حال با تغییر درجه حرارت به میزان 10 درجه سانتیگراد و بیشتر به رانندگان توصیه می شود. 

باید دقت شود که باد لاستیک خودروها را باید هنگامی بررسی و تنظیم کرد که برای مدت حداقل 3 ساعت بدون حرکت بوده یا مسافت بیش از 2 کیلومتر را طی نشده باشد.

بنابر این اگر لاستیک ماشین بر اثر پیمایش مسافتی هرچند کوتاه گرم شده باشد، برای جبران کاهش فشار باد در هنگام تنظیم، بهتر است ان را 3 تا 5 PSI بیش از میزان توصیه شده در حالت سرد، باد کرد.

میزان فشار باد انواع لاستیک خودرو

لازم بذکر است, بروی جداره لاستیک عددی تحت عنوان حداکثر فشار باد لاستیک قید شده است , به عنوان مثال ممکن است که شماره ۳۵ PSI به عنوان حداکثر فشار باد لاستیک درنظر گرفته شده باشد, که این شماره در اصل بیانگر حداکثر فشار باد لاستیک بمنظور تحمل حداکثر وزن قابل تحمل لاستیک می‌باشد. چه زمانی باد لاستیک هاي‌ خودرا تنظیم کنیم؟
 
 
در زمان هاي‌ زیر همواره به رانندگان توصیه می شود که میزان باد لاستیک خودرو های خودرا تنظیم کنند:
 
۱. هر ۳۰ روز یک‌بار و یا با هر بار بنزین زدن اتومبیل دریک ماه
۲. تغییر درجه حرارت به میزان ۱۰ درجه سانتیگراد و بیشتر
 
 
حداکثر میزان باد لاستیک پراید بین ۳۰ تا ۳۲ درجه نرمالشه ۱۸۰ :
 
میزان باد ۳۴ الی ۳۵ فابریک ۱۶۰ 
میزان باد ۳۲ اسپورت بارینگ
میزان باد ۲۹ ال ۳۰ حتماً به فشار استاندارد ارائه شده توسط کارخانه سازنده اتومبیل توجه کنید.
 
میزان فشار باد توصیه شده برچسب داخل درب صندوق عقب، روی ستون در یا روی رکاب نوشته شده است. « مطابق شکل »
 
 
 

 

منتشرشده در مقالات
شنبه, 22 تیر 1398 ساعت 09:54

مزایا و معایب باد نیتروژن

باد نیتروژن در لاستیک خودرو چه مزایا و معایبی دارد و هزینه آن چقدر است؟

 

چند سالی است استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودرو یا همان باد نیتروژن در بین برخی از رانندگان مورد توجه قرار گرفته. شاید شما هم تا بحال از باد نیتروژن در لاستیک های خودروی خود استفاده کرده باشید. البته در گذشته عمده کاربرد استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودروهای نظامی بوده است. در ادامه می توانید با باد نیتروژن و مزایا و معایب آن بیشتر آشنا شوید. با توجه به گزارشات کارشناسان خودرو در این زمینه متوجه می شویم میزان کاهش باد نیتروژن لاستیک نسبت به کاهش فشار باد معمولی حدود یک شوم می باشد و در حال حاضر با توجه به مشخص شدن مزایای دیگر این نوع باد لاستیک ، استفاده از آن بیشتر و گسترده تر شده است. با این حال سوالاتی مبنی بر اینکه دیگر مزایای استفاده از باد نیتروژن در تایر های خودرو چیست و آیا استفاده از این نوع باد در لاستیک ها باعث ایجاد خسارت هم می شود یا نه. یعنی آیا استفاده از گاز نیتروژن ضرر هم دارد یانه و اینکه اگر دارد چه مواردی هستند.
طبق گفته یکی از کارشناسان خودرو اگر اهل رانندگی سریع و تند رفتن هستید و همچنین در نزدیکی شما آپاراتی وجود دارد که همواره باد نیتروژن دارد بهتر است از این باد برای لاستیک های خودروی خود استفاده نمایید. و اگر به چنین تعمیرگاه و آپاراتی ای دسترسی ندارید و یا اینکه اهل تند رفتن نیستید بهتر است از باد معمولی در لاستیک خودروی خود استفاده نمایید.

مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو

با توجه به گزارشات و امارها در این زمینه استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو روز به روز در حال افزایش است و افراد و رانندگان بیشتری به مرور زمان علاقه مند به استفاده از این گاز می شوند. البته استفاده از گاز نیتروژن چیز جدیدی نیست و سالها قبل استفاده از باد نیتروژن در لاستیک های خودرو مرسوم شد. از این باد سالهاست که در لاستیک هواپیما ها، ماشین های ارتش آمریکا و تمام اتومبیل های مسابقات داکار استفاده می شود. با این حال باد نیتروژن هم مانند هر چیز دیگری در کنار مزایای خود دارای معایبی هم می باشد که در ادامه به طور کامل به انها خواهیم پرداخت. گفتنی است یکی از راه های افزایش عمر لاستیک خودرو می تواند استفاده از باد نیتروژن باشد.

حذف رطوبت

بر اساس گزارشات و اطلاعات در این زمینه می توان به این موضوع اشاره نمود هوای معمولی استفاده شده در لاستیک خودرو دارای ناخالصی بوده و شامل ۷۸ درصد نیتروژن، ۲۱ درصد اکسیژن، یک درصد سایر گازها و رطوبت می باشد. به همین دلیل این رطوبت موجود درهوای معمولی منجر به افزایش خورندگی تایرهای خودرو و کم شدن سیم لاستیک ها می شود. از همین رو استفاده از باد نیتروژن می تواند کاملا مفید باشد و به این دلیل که رطوبت به طور کامل حذف می شود، عمر لاستیک های خودرو افزایش می یابد. مزیت دیگری که استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک های خودرو دارد این است که این گاز در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی محسوب نمی شود.

امنیت بالا

باد نیتروژن به دلیل بزرگتر بودن اندازه مولکول آن حدود چهاردرصد سبک تر از باد معمولی می باشد و این عامل باعث می شود تا گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد و به دنبال آن خطر ترکیدگی لاستیک به شکل قابل توجهی کاهش پیدا کند. به همین دلیل هم است که باد نیتروژن در ماشین های مسابقه ای کاربرد بسیار زیادی دارد و خطر احتمالی از طرف لاستیک را کاهش می دهد.

فشار ثابت تایرها

در تایر هایی که با گاز نیتروژن پر می شوند به ندرت شاهد کم شدن باد هستیم و به مرور زمان باد آنها کاهش نمی یابد. دلیل آن هم این است که نیتروژن به سختی می تواند از تایر خارج شود و منجر به کاهش فشار باد تایر شود. همچنین باد نیتروژن حساسیت بسیار کمتری نسبت به تغییرات دمایی از خود نشان می دهد.

کاهش مصرف سوخت

همین ثابت بودن فشار باد تایر منجر می شود راندمان افزایش پیدا کرده و به دنبال آن مصرف سوخت کاهش پیدا کند. یعنی می توان استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو را از روش های کاهش مصرف سوخت خودرو در نظر گرفت. به طور دقیق می توان گفت استفاده از باد نیتروژن می توان حدود سه درصد در کاهش مصرف سوخت خودرو تاثیر مثبت داشته باشد. البته این میزان خیلی زیاد نیست ولی با توجه به استفاده طولانی مدت از خودرو می تواند عدد بزرگی شود.
همچنین سالانه حدود ۳۰۰ میلیون حلقه تایر در دنیا به عنوان زباله دفن می شوند که در صورت استفاده از گاز نیتروزن در لاستیک ها می توان این عدد را تا حدود ۳۰ درصد کاهش داد و به حفظ سلامت محیط زیست هم کمک نمود.


 

معایب استفاده از باد نیتروژن در لاستیک ها

همانطور که گفتیم هر چیزی در کنار مزایایی که دارد قطعا یک سری ایرادات و معایبی هم دارد که باد نیتروژن لاستیک های خودرو هم از این قاعده مستثنی نیستند. در ادامه با مهمترین معایب استفاده از گاز نیتروژن در تایرهای خودرو آشنا خواهیم شد.

هزینه بیشتر

هزینه بادکردن لاستیک های خودرو با گاز نیتروژن بسیار بیشتر از باد معمولی می باشد به طوری که در آمریکا برای بادکردن هر تایر از گاز نیتروژن باید حدود ۵ دلار معادل ۲۵ هزار تومان پرداخت کرد و مشخصا برای هر دو جفت لاستیک های خودرو باید حدود ۱۰۰ هزار تومان پرداخت نمود که خیلی بیشتر از هزینه باد معمولی می باشد.

سرویس و نگهداری

گفتنی است این که شما تایر خودروی خود را گاز نیتروژن پر کنید دلیل نمی شود که دیگر نیازی به چک کردن فشار ان نداشته باشید. بلکه شما در این شرایط باید همواره حواستان به فشار باد لاستیک خودروتان باشد و برای همین مورد باید همواره وضعیت باد لاستیک خودروی خود را چک نمایید.

کم بودن گاز نیتروژن

منظور از کم بودن این است که هر آپاراتی ای باد نیتروژن ندارد و هرجایی نمی توان آپاراتی ای پیدا کرد که گاز نیتروژن داشته باشد و همین موضوع از محدودیت های استفاده از گاز نیتروزن می باشد. به همین دلیل شما باید برای هر تنظیم باد عادی دنبال یک مکان مناسب باشید که همین موضوع دردسر ساز است. مثلا در جاده اید و باد لاستیک شما کم می شود و در این شرایط آپاراتی ای که گاز نیتروژن داشته باشد بسیار کم است.

منتشرشده در مقالات

بدون شک انتخاب لاستیک مناسب تاثیر بسزایی در سواری، فرمان پذیری و البته استهلاک بخش های مختلف شاسی و سیستم تعلیق دارد، به طوری که آگاهی از نحوه انتخاب لاستیک استاندارد برای هر خودرویی می تواند علاوه بر آنکه باعث یک سواری بهتر شود، عمر و هزینه های خودروی شما را نیز کاهش دهد؛ مساله ای که شاید کم تر کسی در جامعه ما به آن توجه می کند و یا حتی از آن آگاه است. به عنوان مثال حتما تاکنون با اصطلاح لاستیک "دیواره کوتاه "، فاق کوتاه و یا "دیواره بلند" مواجه شده اید. 

مساله ای که عده ای از افراد جامعه بدون آگاهی از آنکه کوتاه و یا بلند بودن دیواره لاستیک چه تاثیری در عملکرد آن و سواری خودرو دارد و تنها تحت تاثیر زیبایی خودرو و یا به اصطلاح برای اسپرت کردن آن دست به استفاده از لاستیک های دیواره کوتاه می زنند. به همین دلیل در این قسمت بر آن شدیم تا هر چند مختصر اما به صورت علمی نگاهی به تاثیر ابعاد دیواره لاستیک و به طور کلی نکات لازم در انتخاب لاستیکی با نسبت ابعادی مناسب بپردازیم.

 

لفظ دیواره (فاق) لاستیک یا نسبت اندازه آن به پهنای تایر که بیان علمی درست آن نسبت منظری Aspect Ratio است یکی از مهم ترین مواردی به شمار می رود که در خرید لاستیک برای خودرو باید به آن توجه شود. در این جا این سوال ممکن است پیش بیاید که اصلی ترین تاثیر نسبت ابعادی لاستیک ها بر روی سواری و عملکرد خودرو چیست؟ در پاسخ باید اشاره کرد که در لفظ کلی نسبت ابعادی یا دیواره لاستیک به صورت مستقیم با فرمان پذیری خودرو در ارتباط است و در بیش تر موارد به این دلیل دست به استفاده از لاستیک هایی با نسبت ابعادی مختلف می زنند. 

هر چند این پارامتر بر روی موارد دیگری چون سواری خودرو، ویژگی های خود لاستیک، عمر لاستیک و نوع لاستیک برای مسیرهای گوناگون تاثیر دارد. اما در لفظ خاص و یا علمی تر تاثیر نسبت ابعادی لاستیک بر روی تنش ها و تغییر شکل ایجاد شده ناشی از توزیع تنش در سطح و درون لاستیک باعث شده است تا این پارامتر یکی از اصلی ترین مواردی باشد که می تواند خصوصیات و ویژگی های یک لاستیک را تعیین کند. 

اما این عبارت چگونه تعریف می شود؟ نسبت ابعادی عبارت است از نسبت ارتفاع لاستیک به پهنای آن. در واقع با کاهش ارتفاع دیواره یا همان کاهش نسبت ابعادی یک لاستیک به دلیل افزایش سطح تماس آن با زمین در در شعاع چرخش کم تر باعث می شود تا فرمان پذیری و چسبندگی خودرو به خصوص در سر دورها افزایش یابد. این موضوع باعث شده است تا روز به روز شرکت های خودروسازی به سمت استفاده از لاستیک هایی با نسبت ابعادی کم تر روی بیاورند و دینامیک رانندگی محصولات شان را افزایش دهند. اما باید توجه داشت که کاهش نسبت ابعادی یک لاستیک به معنی کاهش راحتی سواری خودرو خواهد بود و لاستیک هایی با دیواره بلندتر سواری نرم تری را به ارمغان می آورند.

 

خودروسازان برای حل این مشکل معمولا به ارتقا و اعمال تغییرات مختلف در سیستم تعلیق خودرو و شاسی آن دست می زنند. بدین معنی که هر سازنده ای برای لاستیک خودروی خود یک ابعاد استاندارد را در نظر می گیرد و سیستم تعلیق خودرو را با توجه به آن از لحاظ مهندسی تنظیم می کند. حال با وجود آن که انحراف جزئی از این استاندارد تاثیر چندانی در عملکرد خودرو ندارد اما انتخاب لاستیکی با پهنای بیش از حد و نسبت ابعادی بسیار کم می تواند نه تنها بر کیفیت سواری بلکه بر سلامت شاسی و سیستم تعلیق و فرمان خودرو تاثیر بگذارد. 

این دقیقا همان مساله ای است که بسیاری از جوانان ایرانی بدون توجه به آن دست به تعویض لاستیک استاندارد خودروی خود با لاستیک های بسیار پهن و با دیواره کوتاه می زنند و البته این افراد در بسیاری از موارد پس از مدتی پی به اشتباه خود می برند، چرا که کاهش شدید کیفیت سواری تا حدی که حتی عبور از کوچک ترین دست انداز در درون خودرو حس دیدن رینگ خودرو(در صورتی که رینگ مناسب برای آن لاستیک دیواره کوتاه انتخاب نشده باشد) و حتی عمر کم خود لاستیک ها (به دلیل محیط نامساعد آن ها و کیفیت پایین خیابان های شهر ما برای چنین لاستیک هایی) مواردی هستند که فارغ از زیبایی نسبی خودرو هر راننده ای را آزار می دهند. 

هر چند فرمان پذیری بهتر خودرو تنها نکته ای است که می تواند راننده را متقاعد کند. البته اگر به صورت علمی و در واقع مهندسی شده و بر حسب استاندارد در خودرویی از لاستیک های دیواره کوتاه و پهن تر استفاده شود قطعا نه تنها چنین مشکل هایی پیش نمی آید بلکه می توان شاهد تاثیر مثبت در کیفیت سواری خودرو نیز بود. مساله ای که در مورد بسیاری از خودروها به خصوص خودروهای تولید داخل نیازمند تقویت سیستم تعلیق و فرمان است تا استفاده از لاستیک های به اصطلاح اسپرت تر تاثیر منفی بر عملکرد و سلامتی آن ها نگذارد.

 

به صورت علمی مطالعات نشان داده اند زمانی که نسبت ابعادی یک لاستیک کاهش می یابد (ارتفاع دیواره آن کم می شود) تنش در سیم های کمربندی لاستیک افزایش و تنش های در طول سیم های لاشه لاستیک و همچنین تنش های محیطی کاهش می یابند. به علاوه در این حالت توزیع تنش ها بسیار مناسب تر و یکسان تر از حالتی است که دیواره لاستیک بلند باشد. در نتیجه در لاستیک هایی با نسبت ابعادی کم تر و به بیان ساده تر در لاستیک های دیواره کوتاه، کاهش ارتفاع دیواره پیوستگی ساختاری لاستیک را بهبود می بخشد و استحکام شعاعی، جانبی و محیطی آن را نیز افزایش می دهد. این افزایش استحکام جانبی باعث بهبود فرمان پذیری در سر پیچ ها می شود. در حالی که افزایش استحکام محیطی باعث بهبود فرمان پذیری در هنگام شتاب گیری و یا کاهش سرعت به خصوص در سر پیچ ها می شود. از سوی دیگر لاستیک هایی با دیواره کوتاه تر این امکان را به وجود می آورند تا بدون تغییر قطر خارجی بیرونی لاستیک قطر رینگ را افزایش داد. قطر بیش تر رینگ تاثیر مثبتی در عملکرد سیستم ترمز ضد قفل یا همان ABS دارد. اما همان طور که گفته شد باید در نظر داشت که دیواره کوتاه تر باعث انتقال سریع تر و مستقیم تر دست اندازها به سیستم تعلیق و داخل کابین می شود که عوارض مختص به خود را دارد. با توجه به موارد فوق و در نظر گرفتن مزایا و معایب استفاده از لاستیک هایی با دیواره کوتاه تر و یا بلندتر برای خودروی خود، خریداری لاستیک می تواند راحت تر باشد. هر چند نوع خودرو و تکنولوژی سیستم تعلیق، فرمان و شاسی آن تاثیر بسزایی در انتخاب نسبت ابعادی استاندارد برای لاستیک خودرو دارند اما هرگز نباید فراموش کرد که ناهمواری و دست اندازهای مسیر حرکت خودرو نیز خود یکی از عوامل بسیار مهم در این خصوص است. چرا که هر چند هم سیستم تعلیق و شاسی خودروی شما با قدرت بوده و تکنولوژی آن امکان استفاده از لاستیک هایی اسپرت تر و با دیواره کوتاه تر را می دهد اما ناهمواری ها و دست اندازهای شهری هزینه های هنگفتی را در صورت استفاده از چنین لاستیک هایی به شما تحمیل می کند. در خاتمه ضمن اشاره به این که بهتر است پیش از ایجاد هرگونه تغییر در نسبت ابعادی استاندارد لاستیک خودروی خودتان با یک کارشناس خودرو که اطلاعات لازم را در این موضوع دارد مشورت کنید، رعایت استانداردها در این زمینه می تواند کمک شایانی به هزینه های نگه داری خودروی شما و عمر لاستیک آن کند.

 

 

 

منتشرشده در مقالات

درباره ما

مجموعه اسپرت تایر رضا با بیش از 20سال تجربه در واردات و فروش انواع رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی اعم از بنز، بی ام و، مازراتی، پورشه، تویوتا، لکسوس و ... برای اولین بار در ایران فروشگاه اینترنتی رینگ و لاستیک خودروهای وارداتی با قابلیت مقایسه بین محصولات راه اندازی نموده است.

ادامه مطلب ...

تماس باما

آدرس : تهران - خیابان شریعتی - پل رومی - بلوار صبا نرسیده به بلوار کاوه پلاک 74

تلفن تماس : 02122203590   |   تلفن همراه : 09121111422

ایمیل : info@sport-tire.com  |   سایت : sport-tire.com

تمامی حقوق سایت متعلق به اسپرت تایر رضا می باشد و هرگونه کپی برداری با ذکر منبع بلامانع است | طراحی سایت و سئو : دانانوین